Pretpostavljamo da na sastancima uprava nekih velikih kompanija obično na dnevni red dođe i tema kako poraziti konkurenciju. Skoro smo sigurni da niko od mudrih glava ne razmišlja u smislu poboljšanja zadovoljstva klijenata. Obično je to u stilu, spustit ćemo malo cijenu, napravit ćemo poželjnije pakovanje, erotizirat ćemo marketinšku kampanju isl.

 

 

Toyota se na tom polju poigrava sa svima. Njihove su smijernice jednostavne i učinkovite. Kupac mora biti zadovoljan, nema prodaje robe po svaku cijenu, a pogotovo nema damping cijena i razno-raznih akcija i akcijica. Iskreno i sami smo ponekad ljuti zbog takve politike, ali kada sa druge strane pogledamo analize kontrole kvaliteta ili zadovoljstva kupaca, onda nam je sve jasno. Kod ovih kosookih je sve životna filozofija, oni jednostavno žive za svoj cilj. Nema «lako ćemo» i nema prodaje šarene laže.

 

 

Upravo takav je i automobil koji vam predstavljamo. Beskompromisan i bezobrazno kvalitetan, neko će reći i skup (61.000 KM), no brzim pogledom na cijene konkurencije uz «trpanje» jednake opreme (koža, automatska klima, parking asistent, mp3 auto radio-CD izmjenjivač sa 8 zvučnika, sva sila elektronike i elementi sigurnosti) došli smo do cijena koje zbog svoje pristojnosti nećemo niti objavljivati niti se više baviti usporedbama.

 

 

Dizajn Avensisa vas neće uzbuditi, nema na tom automobilu baš ništa što skreće pažnju ili poglede djevojaka. Skoro smo sigurni da toyotini dizajneri neće dobiti ni neku prestižnu nagradu, no Avensis izgleda sasvim dobro. To je jedna odmjerena limuzina srednje klase koja prije svega preferira eleganciju. Možda je malo naglašena masivnost, no to kupcima ovakvih automobila samo odgovara. Avensis je dug 4.630 mm, širok 1.760, a visok 1.480 mm.

 

 

To je sasvim dovoljno za smještaj do 5 putnika, ovu konstataciju potvrđuje i međuosovinski razmak od 2.700 mm. Ipak, može vam se učiniti da unutrašnjost i nije baš najizdašnija za tako velik automobil, no riječ je samo o osjećaju. Prtljažnik nudi solidnih 520 litara korisnog prostora. Želite li nešto veći ili, pak, funkcionalniji prtljažnik u ponudi su vam i karoserijske izvedbe petovratne kombi-limuzine i karavan.

 

 

Unutrašnjost je izuzetno luksuzna, barem u našem slučaju jer smo imali skoro najvišu razinu opreme sa još nekim dodacima. Kožna sjedišta su odlično prilagođena tijelu bez obzira na gabarite putnika. Prednja sjedišta su električno podesiva i to vozačko u 10 tačaka, a suvozačko u 8.

 

 

Pretinaca ima sasvim dovoljno, a prednja armatura ulijeva kako sigurnost tako i osjećaj luksuza jer je ugrađivani materijal vrhunske kvalitete. Komandna ploča je sasvim jednostavna i pruža dovoljno informacija u svakom trenutku. Naš model je imao dvozonsku automatsku klimu čije su jednostavne komande smještene odmah ispred ručice mjenjača, a iznad je mp3  audio-uređaj vrhunske kvalitete koji prima do 6 CD-ova i «hvata» do 24 FM radio stanice. Uz 8 zvučnika, ugođaj je potpun.

 

 

 

Ukoliko baš želite i uređaj za navigaciju, onda ćete morati naručiti paket opreme  Executive, koji po nama uopće nema smisla pored ovako opremljenog Sol-a. Jedina naša zamjerka u unutrašnjosti se odnosi na nedostatak dovoda toplog ili hladnog zraka do stražnje klupe, dakle provjetravanje ovog dijela automobila je malo zanemareno.

 

 

Pogonski agregat je čista poezija. Common-rail tehnologija, zapremina 2.231 ccm, 150 KS, i 310 Nm obrtnog momenta pri 2.000 o/min. Ovaj automobil ima veoma dobre preformanse, a jedino što malo pogoršava utisak jeste predugačak hod ručice dobro odmjerenog 6-stepenog mjenjača. Do 100 km/h stižete za 9,3 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 210 km/h. U našim uvjetima prve dvije brzine vam trebaju da krenete, a sve ostalo smo rješavali u trećem stepenu prijenosa.

 

 

Bilo je rijetkih trenutaka kada smo koristili 4. i 5., a 6. smo iskušali na auto-putu tek toliko da vidimo kako to izgleda, jer Avensis je brzo pojeo 20-ak kilometara kvalitetne ceste od Sarajeva do Visokog i obratno. Prosječna potrošnja na našem testu je iznosila 5,9 litara dizela na 100 pređenih kilometara. Napominjemo da je gradska vožnja činila svega 25% testa.

 

 

Ovjes je izuzetno udoban i predstavlja odličan kompromis između limuzinske udobnosti i dobre upravljivosti, gotovo sportske, rekli bi. Može vam se učiniti da je pomalo mekan, ali Avensis se u zavojima uopće ne naginje. Mi smo imali priliku preći preko Majevice, gdje smo nježno ulazili u zavoje baš zbog tog osjećaja mekoće. No, od Tuzle do Sarajeva, preko Karaule, smo naprosto letjeli, jer sa svakim novim kilometrom ovjes i vozne osobine Avensisa su nam ulijevale više povjerenja.

 

 

Oni koji imaju izražene sportske ambicije voljeli bi malo izravniji prenos upravljača, no ovo je, ipak, limuzina. Kočnice su odlične. Kod prethodnog Avensisa nam je to bila velika zamjerka, ali kod ove generacije su za svaku pohvalu. Na sva četiri kotača su diskovi, sprijeda samoventilirajući promjera 295 mm, a otraga puni, promjera 280 mm. U kombinaciji sa ABS-om to mora garantirati sigurnost. Kočioni put Avensisa je 38,8 metara (od 100 do 0 km/h) što je mnogo bolje od prosjeka u klasi.

 

 

Sigurnost Avensisa je potvrđena ocjenom EuroNCAP-a od pet zvijezdica. Ovaj automobil je opremljen sa 9 zračnih jastuka, od čega je jedan tu da zaštiti koljena vozača. Naravno tu je ABS, BA, VSC (ESP), TRC i već pomenute kočnice. Dakle, Toyota je uradila sve od sebe da vas zaštiti, a vozaču je samo potrebno da uključi mozak i prilagodi se uvjetima na cesti.

 

 

Već smo na početku rekli da je, iako po cijeni od 61.000 KM, ovako opremljen Avensis izuzetno povoljan automobil. Uzmimo u obzir opremu, pogonski agregat, sigurnosne elemente, luksuz i što je najvažnije kvalitetnu mehaniku i završnu obradu. No, kako ono kažu: koliko ljudi toliko ćudi, a mi smo iznijeli naše mišljenje.

 

 

TEHNIčKI PODACI:
Motor: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko
Zapremina: 2.231 ccm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 3.600/min
Obrtni moment: 310 Nm pri 2.000/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šestostepeni
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator; straga neovisan, multilink, stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 295 mm, straga puni diskovi 280 mm, ABS+EBV, ESP
Karoserija: 4.630 x 1.760 x 1.480mm
Međuosovinski razmak: 2.700 mm
Prtljažnik: 520/1320 l
Masa/nosivost: 1.465/505 kg
Rezervoar goriva: 60 l
Krug okretanja: 11,0 m
Gume: 215/45 R 17
Najveća brzina: 210 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,3 s
Potrošnja: grad 7,6 / otvoreno 5,0 / kombinirano 5,9 l/100 km
Cijena: 61.000 KM