Vozili smo: Dacia Logan MCV 1.6

Više ljepote za iste novce

Iako je višenamjensko vozilo iznimne prostornosti, Logan MCV ne zanemaruje svoju vanjsku liniju. Zahvaljujući velikim dimenzijama i dugačkom međuosovinskom razmaku koji ograničava prevjese, Logan MCV ima skladnu liniju koja je istovremeno robusna i dinamična. krovni nosači, bočne zaštitne letvice, svjetla za maglu ili naplatci od legure oprema su koja pridonosi potvrđenom stilu Logana MCV. Vanjski dizajn Nove Dacije Logan naglašene je robusnosti, promijenjen u skladu sa suvremenijim linijama.

Maska, uvedena na Daciji Sandero, je veća i ima novi logo marke kao i kromirani gornji rub u serijskoj opremi (osim na izvedbi s početka game). Novi prednji odbojnik koji se ističe na karoseriji daje cjelovitiju i skladniju cjelinu. Svjetla su veća, a još dojmljiviji izgled svjetala protiv magle nadopunjuju detalji u sivoj boji (ovisno o izvedbama). Straga primjećujemo novi odbojnik i nepromijenjenu svjetslosnu grupu. U ponudi su i novi naplatci te nove boje.

Nova armaturna ploča, uvedena na Daciji Sandero, dizajnirana je kako bi istovremeno bila moderna i privlačna. Kako bi pratili porast u gami, Nova Dacia Logan MCV ima dvije unutrašnjosti s izborom između četiri tipa presvlaka. Pri upravljaču, posebna je pažnja posvećena ergonomiji komandi i čitljivosti informacija s instrumentne ploče. Nova komanda za podešavanje sjedala vozača (ovisno o izvedbama), kao i upravljački stup podesiv po visini (ovisno o izvedbama) čine mjesto vozača još više ergonomskim. Kako bi poboljšali vidljivost straga, Nova Dacia Logan je serijski opremljena zakrivljenim središnjim naslonom za glavu straga i velikim retrovizorima.

Naravno najveća vrlina MCV izvedbe jeste prtljažnik od 700 litara koji je i više nego dostatan za kompletnu prtljagu četveročlane obitelji. Naći će se u njemu mjesta i za podosta sportske opreme bez obzira na izbor sporta, dakle od skija, preko bicikla, do lopte.

Nova Dacia Logan MCV preuzela je sigurnosne funkcije koje su vozilu omogućile da dobije 3 zvjezdice na EuroNcap crash testu.
Opremljena sustavom ABS Bosch 8.1 najnovije generacije u seriji već od bazne verzije, koji ima elektronski razdjelnik sile kočenja (EBV) i sustav pomoći pri naglom kočenju, uveden kao novost na modelu Dacia Sandero. Sustav pomoći pri naglom kočenju (AFU) otkriva naglo kočenje i djeluje na hidraulični krug kako bi povećao učinkovitost sustava ABS primjenjujući na kočnice najveći tlak već od početka kočenja.

Motori 1.4 MPI 75 KS, 1.6 MPI 90 KS, 1.6 16v 105 KS savršeno odgovaraju kriterijima troška, robusnosti i jednostavnosti održavanja koji karakteriziraju marku Dacia. Ističu se velikim zakretnim momentom pri niskim brojevima okretaja, raspoloživom na širokom rasponu korištenja, i umjerenom potrošnjom.

Naše vozilo pokretao je već dobro poznati 1.6 litreni benzinac koji razvija 90 KS i 128 Nm okretnog momenta. To mu je dovoljno za maksimalnu brzinu od 167 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 13, 4 sekunde. Nije riječ o nekim sjajnim performansama, no zato njegova cijena opravdava i te nedostatke. Doduše uvijek vam ostaje mogućnost nabavke 16-ventilskog benzinca ili nešto življeg dizelaša. Pomenuti agregat iz našeg vozila nije bio baš ni značajno štedljiv. Prema tvorničkim vrijednostima trebalo bi da troši 7,6 litara benzina u prosjeku, no naš prosjek nije padao ispod 8,3 litre.

Nova Dacia Logan MCV proizvodit će se u tvornici u Pitestiju u Rumunjskoj. Uz ulaganja od 27 milijuna eura, razvojni timovi su nastojali zadržati duh Logana : uložiti točno koliko je potrebno kako bi kupcu ponudili najbolje funkcije po prihvatljivoj cijeni. Na taj je način u većini zamalja u kojima je komercijalizirana, Nova Dacia Logan MCV zadržala je nepromijenjenu početnu cijenu, a to je na našem tržištu već od 17.560 KM za bazni model. Model koji smo mi vozili stoji 21.310 KM, no nudio je sve što je današnjem porodičnom čovjeku potrebno, poput klima uređaja, svjetala za maglu, četiri zračna jastuka, alu-naplatke, metalik lak…

Svjesni smo da postoje mnogo bolji automobili od Dacie Logan MCV, ali malo tko će vam tako pošteno naći sraz između uloženog novca i onoga što dobijate i upravo u tome leži tajna popularnosti ovog modela ne samo na siromašnim tržištima zemalja u tranziciji nego i onih zapadno-europskih.