Test: Peugeot 4007 2.2 HDi Premium

Francuski samuraj

Kako za prvi dojam na tržištu ne može biti „popravnog“, Peugeot je za realizaciju ovog projekta udružio snage sa partnerom iz PSA Grupacije, Citroen-om te sa već etabliranim japanskim proizvođačem ovakve vrste vozila, Mitsubishi-jem. Kao rezultat ovog zajedničkog projekta, na tržištu sada postoje u biti tri mehanički i tehnički identična vozila, Peugeot-ov 4007, Citroen-ov C-Croser te Mitshubishi-jev Outlander a sva tri pomenuta modela proizvode se u istoj tvornici u Japanu.

Dakle, kao što smo rekli, pomenuta tri modela se razlikuju se samo po vanjskom izgledu, odnosno dizajnerskim značajkama pojedine marke. Ipak, osnovne linije dizajna su im zajedničke, za što je zaslužna „francuska veza“. Prednjim dijelom Peugeot-a 4007 dominira, prije svega, velika maska hladnjaka motora, odnosno otvor usisnika zraka, koji je već svakako postao „zaštitni znak“ novih modela ovog proizvođača. Da jednostavne i čiste linije mogu biti i najbolje dizajnersko rješenje, dokaz je poklopac motora sa velikim amblemom lava te čiste linije prednjih blatobrana. Svjetla za maglu postavljena su u same kutove prednje maske te malo „povučena“ unatrag čime su Peugeotova „usta“ još više naglašena.

U osnovi japanska karoserija, za „potrebe“ Peugeot-a dodatno je „ušminkana“. Već poznata činjenica kako uspjehu ovog francuskog proizvođača u mnogome doprinosi upravo dizajn, iskorištena je i kod modela 4007. Prvi SUV sa znakom lava dugačak je 4.640 mm, širok je 1.800 mm te visok 1.670 mm. U svakom slučaju, u dizajnerskom smislu postignut je pun pogodak. Peugeot 4007 svakako plijeni pažnju i izgledom i stilom tako da je veliko interesovanje za ovaj model, gdje god se pojavi, sasvim opravdano.

Kada je u pitanju dizajn unutrašnjosti, stvorena je neka vrsta kompromisa između Mitsubishi-jevog čvrstog i jednostavnog dizajna i Peugeot-ove forme prekidača i instrumenata. Svakako treba spomenuti kako su francuski stručnjaci pri završnoj obradi interijera koristili izuzetno kvalitetne materijale. Sama vozačka pozicija izuzetno je udobna i ergonomična. Prostora ima i „više nego dovoljno“. Ipak, za razliku od nekih vozila iz ovog segmenta, ne osjećate se kao da vozite kamion, čemu doprinosi i odlična preglednost. Testni model Peugeot-a 4007 bio je opremljen još i kamerom za pomoć pri vožnji unazad, tako da je parkiranje bilo „pjesma“.

Sve izvedbe 4007-ice u ponudi, nude konfiguraciju sjedišta pet plus dva. Dva pomoćna sjedišta, koja su smještena u pod prtljažnika kada nisu u upotrebi, mogu biti korištena zaista u krajnjoj nuždi i samo na kraćim relacijama. Naravno, i to samo ukoliko se radi o djeci ili osobama manjih „gabarita“. Treba imati na umu i to da se upotrebom ovih sjedišta drastično smanjuje kapacitet prtljažnika, tako da se nameće i pitanje čemu to onda služi. Inače, u osnovnoj konfirugaciji sa pet sjedišta, prtljažnik će sa osnovnih 510 litara kapaciteta zadovoljiti sve potrebe prosječne obitelji, a ukoliko želite i više, preklapanjem stražnjih sjedišta kapacitet se povećava na 1686 litara.

Za sada, jedini motor u ponudi je 2.2 litarski Peugeot-ov HDi motor koji razvija 156 konjskih snaga pri 4.000 o/min uz odličnih 380 Nm okretnog momenta dostupnog već pri 2.000 o/min. Uz ovaj motor serijski se ugrađuje manualna transmisija sa šest stupnjeva prijenosa. Ovako opremljena 4007-ica ubrzanje od 0-100 km/h postiže za pristojnih 9,9 sekundi, dok prema tvorničkim podacima maksimalna brzina iznosi 200 km/h. Potrošnja goriva, opet prema tvorničkim podacima, iznosi 9,5 litara na 100 kilometara u gradskoj vožnji, 5,9 litara na „otvorenoj cesti“ te 7,2 litre u kombiniranim uvjetima vožnje. Ipak, u praksi to izgleda nešto drugačije, tako da je prosječna potrošnja koju smo mi zabilježili tijekom testne vožnje iznosila između 9,8 i čak cijelih 12 litara na 100 pređenih kilometara.

U „podjeli poslova“ u ovom francusko-japanskom projektu, Peugeot je pored motora bio odgovoran i za ovjes „zajedničkog“ SUV-a. Naprijed je postavljen pseudo McPherson dok je straga multiling ovjes sa torzijskom osovinom protiv naginjanja. Ovjes je tradicionalno francuski mekan, u nekim momentima čak možda i premekan. Ipak, obzirom da se vozila ovog segmenta najčešće koriste u uvjetima gradske vožnje odnosno na asfaltiranim podlogama, ovo i ne treba uzeti kao nedostatak. Ovjes Peugeot-a 4007 namijenjen je prvenstveno za udobnu vožnju pri umjerenim brzinama, i taj zadatak obavlja u potpunosti.

Kako bi priča o SUV-u bila potpuna, ali i kvalitetna, za pogon se pobrinuo japanski Mitsubishi. Inteligentni 4X4 pogon ostavlja vozaču mogućnost izbora između pogona na samo dva kotača, na sva četiri kotača kao i korištenje 4X4 pogona za vožnju u nešto ekstremnijim uvjetima vožnje izvan asfaltiranih puteva. Vozač bira način pogona okretanjem centralnog prekidača smještenog između prednjih sjedišta. Promjenjivi pogon na sva četiri kotača ima elektronski sistem koji kontrolira viskoznu spojku smještenu ispred stražnje osovine, a u cilju raspodjele okretnog momenta između prednje i stražnje osovine. Ovo Mitsubishi-jevo remek-djelo prijenosa snage ne treba  nikakvo održavanje, koje je kod mehaničkih sklopova obavezno. Vožnja s pogonom na dva kotača (2WD) koristi se na asfaltu, u „normalnim“ uvjetima vožnje. Automatski pogon na sva četiri kotača (4WD) koristi se na klizavom putu te u slučajevima kada s pogonom na dva kotača vozilo ne bi bilo stabilno.

Testni model bio je opremljen PREMIUM paketom opreme, koji između ostalog uključuje 4X4 pogon sa prekidačem za podešavanje pogona, aluminijski umetak na pragu vrata, tonirana stakla, aluminijske krovne nosače, ABS + ASR+ ESP, električno podešavanje retrovizora sa grijačima, centralna brava sa daljinskom komandom na ključu, elektro podizači prednjih i zadnjih prozora „ ONE TOUCH“, Xenon svjetla, šest zračnih jastuka, radio CD+ MP3, svjetla za maglu, automatska klima, mjenjač 4x4 sa 6 brzina, zimski paket (grijanje prednjih sjedišta + pranje farova), stražnje senzore za pomoć pri parkiranju... Pored navedenog, testni model bio je dodatno opremljen još i audio sustavom Rockford sa integriranim navigacijskim uređajem u boji, Hand Free Bluetooth set, te već pomenutom kamerom za vožnju unazad. I na kraju, naravno cijena. Testirani model sa svom pomenutom serijskom i dodatnom opremom košta 81.110 KM. I pored činjenice da 4007-ica ima šta da ponudi, da li je cijena realno odmjerena prosudite sami.

Tekst o bratu blizancu Citroen C - Crosseru možete vidjeti OVDJE.

Tehnički podaci:
Motor: četiri-cilindarski, dizel
Zapremina: 2.178 ccm
Snaga: 156 KS pri 4.000 o/min
Okretni moment: 380 Nm pri 2.000 o/min
Dimenzije (D/Š/V) mm: 4.640/1.800/1.670
Mjenjač/pogon: 6 stupnjeva prijenosa/4X4
Ubrzanje (0-100 km/h): 9,9 sekundi
Max. brzina: 200 km/h
Potrošnja (tvornički podaci): 9,5/5,9/7,2 l/100 km
Prtljažnik (l): 510 – 1.686
Cijena: 81.110 KM (sa PDV-om)