Test: Hyundai i20 1.4 iSmile

Nastavak uspješne priče

Dizajniran u europskom Hyundai predstavništvu u Russelsheimu u Njemačkoj, novi i20 nastavlja modernim europskim stopama koje su utemeljili modeli i10 i i30. Glavna smjernica prilikom razvoja i20 bila je ta da se u potpunosti zadovolje visoka očekivanja europskih vozača, počevši od dizajna, voznih odlika, dimenzija, sigurnosti i naravno, ekonomičnosti.

Vanjskim izgledom Hyundai i20 prati europski trend „i“ game vozila. Od kada se pojavio na tržištu, modelu i20 „prišivena“ je etiketa kako dizajnom odnosno oblikom podsjeća na Opel-ov model Corsa. Naravno, sličnost sa pomenutim modelom je primjetna, ali objašnjenje za to, između ostalog, možda treba tražiti i u već pomenutoj činjenici kako je ovaj automobil i napravljen prvenstveno za europsko tržište i po „željama“ kupaca sa Starog kontinenta. A ako je jedan oblik uspješan, zašto ga ne pratiti?

Ipak, Hyundai i20 ima i „nešto svoje“. Pored velikih svjetala, na prednjem dijelu vozila ističe se uska maska hladnjaka motora vrlo interesantnog, čak i elegantnog izgleda sa velikim, možda malo predimenzioniranim logom. Masivni i zaobljeni odbojnik, sa integriranim usisnikom zraka i svjetlima za maglu ostavlja dojam kako je i20 i veći od stvarnih gabarita.

Model i20 je i prije nego se službeno pojavio na tržištu, bio spominjan kao „druga generacija“ modela Getz ili kao njegov nasljednik. U svakom slučaju, po pitanju dimenzija Hyundai je sa i20 otišao korak dalje. Ukupna dužina i20-ice iznosi 3.940 mm, široka je 1.710 mm i visoka je 1.490 mm. Jednostavno, sve je u mjerama segmenta. Bočna silueta ne nudi ništa spektakularno i djeluje čak pomalo „dosadno“. Jedini detalj koji malo razbija monotoniju su stražnja svjetla koja se svojim oblikom „preljevaju“ na stražnje bokove vozila.

Stražnji dio Hyundai-jevog aduta u segmentu gradskih automobila definitivno je mogao biti dizajniran sa malo više mašte. Na prvi pogled podsjeća na veći model iz ponude Hyundai-ja, i30, s tim što su linije nešto zaobljenije. Jednostavnije rečeno, dizajn stražnjeg dijela sa velikim ravnim površinama „utapa se u mnoštvu“ sličnih modela u segmentu.

Prave vrline i20-ke pokazuju se u unutrašnjosti. Sa međuosovinskim rasponom od pristojnih 2.525 mm, unutrašnjost je iznenađujuće prostrana. U i20 se može „komotno“ smjestiti pet odraslih osoba i to ne samo na kratkim gradskim relacijama. Po pitanju dizajna interijera Hyundai je napravio bitan pomak naprijed a samim tim i značajan „odmak“ od uvriježenog mišljenja kako mali gradski automobili i nisu, ali i ne trebaju biti, osobito udobni i „ugodni“ za korištenje. U pojedinim detaljima Hyundai je ovim modelom čak i nadmašio mnogo popularniju konkurenciju.

Položaj za upravljačem je vrlo dobar, ergonomija je na zavidnoj razini, isto kao i zvučna izolacija. Sjedišta su prilično udobna i konačno pravljena prema mjerama „europskog čovjeka“. Kvalitet završne obrade također je vrlo dobar i ako bismo baš htjeli tražiti manu, onda svakako treba spomenuti izbor materijala. Tvrda plastika, i na izgled i na dodir, ponešto umanjuje inače vrlo pozitivan dojam unutrašnjosti. Iako je riječ o gradskom automobilu kod kojeg je konačna cijena ključni faktor, možda je ipak, na uštrb nekih drugih elemenata, trebalo povesti malo više računa o izboru materijala. Ipak, zahvaljujući preciznosti spojeva i pomenutoj kvaliteti završne obrade, izbor materijala možemo smatrati ako ništa drugo prihvatljivim.

Putnici na prostranoj stražnjoj klupi, kada je ovaj segment vozila u pitanju, imat će potpunu udobnost. Naravno, ne kao vozač i suvozač ali sigurno neće imati niti mnogo promjedbi. Što se tiče prtljažnika, još jedno prijatno iznenađenje. Sa prtljažnikom kapaciteta od 295 litara, i20 svrstava se u sam vrh segmenta.

Hyundai i20 koji smo imali priliku voziti, pokretao je 1.4 litarski DOHC benzinski motor. Ovaj motor razvija 100 konjskih snaga pri 5.500 o/min, koje prati 137 Nm okretnog momenta dostupnog pri 4.200 o/min. Prema tvorničkim navodima, ovaj motor je sposoban oko 1.100 kilograma mase i20-ke od 0-100 km/h ubrzati za 11,6 sekundi a postiže maksimalnu brzinu od 180 km/h. U svakom slučaju, i u praksi se motor ponaša odlično. Ubrzanja su ravnomjerna, iako performanse motora ne prati adekvatno pet-stupanjska manualna transmisija. Naime, iako generalno gledano dobar mjenjač, zna se desiti da vas zbog nepreciznosti ostavi „između brzina“. Ipak, treba imati na umu da ovo nije automobil za bilo kakve „sportske užitke“ tako da nepreciznost mjenjača, uz malo privikavanja i razuman način vožnje ne bi trebalo da predstavlja nikakav problem.

Većina ovakvih vozila svoj životni/radni vijek provede u gradskom okruženju, te stoga nedostatak šestog stupnja prijenosa i nije mana, pogotovo uzevši u obzir duže omjere prijenosa četvrte i pete brzine. Vožnja i20 u njegovom „prirodnom okruženju“, u urbanoj sredini, predstavlja pravi užitak. Male dimenzije i odlična preglednost omogućavaju lako manevriranje ali i što je najvažnije, jednostavnije pronalaženje mjesta za parkiranje. Isto tako, u uvjetima vožnje na otvorenoj cesti kao i na auto-putu, i20 može pružiti čak i više nego što se od njega očekuje, tako da se gubi osjećaj da se vozite u automobilu ovih dimenzija. U skladu sa osnovnom namjenom vozila, konstruiran je i prilagođen i ovjes. Naprijed je postavljen neovisni MacPherson sa spiralnim oprugama, stabilizatorom i ublaživačima udara dok se straga za „udobnost i sigurnost“ brinu uzdužna ramena povezana torzionim elementom.

Kako je navedeno u tvorničkim podacima, potrošnja goriva iznosi, u prosjeku 5,8 litara benzina u kombiniranim uvjetima vožnje, dok u gradskim uvjetima potrošnja raste na ipak još prihvatljivih 7,4 litre na svakih 100 kilometara. I potrošnja tijekom testa kretala se otprilike u ovim okvirima. Kažemo otprilike jer smo prosječnu potrošnju mogli odrediti tek čistom računicom nakon odlaska na benzinsku pumpu, pošto u paketu opreme i Smile kojim je bio opremljen testni model, ne uključuje putno računalo.

Pomenuti paket opreme, i Smile, uključuje dva zračna jastuka, vanjska ogledala i ručice vrata u boji karoserije, prednja svjetla za maglu, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, ekektrično upravljanje vanjskim ogledalima i prednjim staklima, sjedište vozača podesivo po visini te manualni klimatizacijski uređaj. Sve pomenuto, u kombinaciji sa 1.4 litarski motorom na našem tržištu košta 23.635 KM sa uključenim PDV-om. Na kraju, Hyundai je opet tržištu ponudio kvalitetan i cijenovno prihvatljiv automobil, iako ne previše dopadljiv što u principu i ne treba biti osnovno mjerilo pri kupnji novog vozila.

Tehničke karakteristike:
Motor: 4-cilindrični DOHC - benzin
Zapremina: 1.396 ccm
Snaga (kW/KS) 73,6/100 pri 5.500 o/min
Maks. okr. moment: 137 Nm 4.200  o/min
Max.brzina (km/h): 180 km/h
Ubrzanje 0-100 (s): 11,6
Dimenzije (DxŠxV) 3.940 x 1.710 x 1.490 mm,
Međuosovinski razmak (mm): 2.525  mm
Prtljažnik (l): 295
Potrošnja goriva (tvornički podaci)
Grad: 7,4  l/100 km,
Otvorena cesta: 4,9  l/100 km
Kombinirano: 5,8 l/100 km
Zapremina rezervoara (l): 45