"Preneseni test": Lexus IS 250

Od anonimusa do automobila vrijednog pažnje

Do prije nekoliko godina apsolutni anonimus u regiji i tek marginalac na tržištu Europe godinu na izmaku otvorio je atraktivnijom gamom i kudikamo agilnijim poslovnim potezima u okviru kojih je premium brand stigao i na hrvatsko tržište. Nošen titulom svjetskog automobila godine u svojim redovima Lexus velikim koracima grabi naprijed.

Uspjeh nije izostao, pa tako Lexusove proizvode sve češće srećemo na cesti. Promaknuta iz domene automobilske egzotike Toyotina prestižna marka nadmašila je najoptimističnije planove prodaje. U pohodu na premium segment od najveće koristi bio je IS, ulazni model tvrtke i jedan od ozbiljnijih konkurenata njemačkom trojcu (Audi A4, BMW 3, Mercedes C). Iako glavnina zasluga ide na račun dizelske izvedbe mi smo ovaj put testirali drugu izvedbu, onu benzinsku, i to u kombinaciji s bogatim Luxury paketom opreme.

Lexus IS prve generacije predstavljen je prije deset godina, dok testni primjerak pripada drugoj generaciji, europskoj publici predstavljenoj prije tri godine. Izvana se godine teško mogu otkriti u prilog čemu govori i činjenica kako nedavno osvježen model vizualno nije bitno mijenjan. U načelu nezamjenjiv s konkurencijom, ali i jeftinijim modelima, najmanji Lexus nameće se skladnom vanjštinom i elegancijom u skladu s epitetom statusnog simbola što ovaj brand osnovan 1989. godine definitivno jest. Nema sumnje kako je Lexus vanjskim izgledom pogodio u sridu, priklonivši se najširem spektru publike kojima se u načelu obraća. Gotovo idealna mješavina sporta, elegancije i prestiža upakirana je u prvoklasno izrađenu limuzinu s tri jasno definirana volumena. U prilog svemu ide i doza konzervativne osnove, gotovo neizostavna u ovom segmentu.

S druge strane pogled u kabinu budi razočaranja. Godine i pedigre američkog tržišta ovdje je najteže sakriti. Nedostatak rafiniranosti najvidljiviji je na prednjoj armaturi koja izvedbom kaska za konkurencijom bar jednu sezonu. Da, oku ugodni Optitron instrumenti su prisutni, obilje opreme je tu i izrada je prvoklasna, no ipak ostaje dojam kako nedostaje sjaj novih vremena. Suviše jednostavna i nedovoljno otmjena, kabina IS-a ne plijeni pažnju modernim rješenjima, središnji zaslon ne može biti jednostavniji, a sve linije, prekidači i generalni raspored su krajnje konzervativno odmjereni.

S druge strane ovdje opet vrijedi spomenuti kako je Lexus i dalje na vrhu kad je po pitanju kvaliteta. I doista, već u prvom kontaktu osjeća se solidnost konstrukcije, kao i svih elemenata koje čine ovaj automobil. Ponuda prostora je sasvim zadovoljavajuća za četiri putnika, a za puni komfor pobrinula su se vrlo udobna sjedala, kao i oprema na tragu više klase.

Potpuna električna potpora uključuje podešavanje upravljača i sjedala, grijanje i ventilaciju istih, kao i sve elemente za udobniji boravak. Najviše ocjene upisujemo i na polju ergonomije čime se ovaj automobil brzo uvlači pod kožu, baš kao što je to bio slučaj i sa skupljim modelima ove tvrtke. Priču o interijeru završava prtljažnik s tek prosječnim kapacitetom od 378 litara. Za sve kojima je izbor dizelaša nezamisliv Lexus nudi i jednu benzinsku opciju - 2,5-litarski V6 motor kojeg karakterizira moderna tehnologija i dakako obilje snage. Opremljen Dual VVT-i tehnologijom automatskog podešavanja vremena usisavanja gorive smjese i D-4 sustavom direktnog ubrizgavanja (do 130 bara) ovaj motor bije glas snagatora, ali i sasvim zadovoljavajućeg štediše. Istina je tu negdje, ali je sasvim izgledno kako se radi o jednom od boljih motora u klasi.

Preko 200 KS i 250 Nm u kombinaciji s do optimuma izbrušenom radnom karakteristikom čine ovu opciju vrlo zanimljivom u ulozi pokretača poslovne limuzine. U prilog tomu ide i podatak o 230 km/h maksimalne brzine te 8,1 sekundi potrebnih za sprint do 100 km/h. Recimo i kako je ovdje u skladu s pričom stražnji pogon, no ne i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Pomalo neprecizan, spor i pomalo nelogično postavljenih prijenosnih omjera, novorazvijeni mjenjač ne može konkurirati automatici, koja se ionako bolje slaže s pedigreom vozila, a i donosi dodatne uštede u potrošnji.

Iako šestak, motor se u praksi nije pokazao previše žednim. Prosjek testa zaustavio se na 11,4 l/100 km s gotovo 14 l/100 km u gradu i 10 na otvorenom, što se mora priznati kao odličan rezultat za jednog 200-konjaša. U slučaju automatike podaci su nominalno bolji desetak posto. Ukoliko se ne pretjeruje, što je s obzirom na zvučnu kulisu dvaju ispušnih topova teško zauzdati, IS se ponaša vrlo predvidljivo, a prije spomenute potencionalne slabosti nemoguće je otkriti. Kraljevski udoban i vrlo upravljiv IS guta kilometre, bez obzira kreće li se autocestom ili kakvim lokalnim putem. 1,6 tona teško vozilo karakterizira idealan raspored masa između osovina, a tu je i napredan ovjes s dvostrukom vilicom sprijeda i multilinkom straga, inače dodatno izbrušen na trkaćoj pisti. Pridodamo li svemu električni servo upravljača osjetljiv na brzinu i cjelokupnu elektronsku logistiku jasno je kako je IS ne samo agilan, već i vrlo siguran u vožnji.

I na kraju spomenimo neke osobnosti vozila. Prije svega, to su rješenja sa skupljih modela poput automatskog podešavanja upravljača pri startu (i gašenju) motora. Tu je i atraktivna LED rasvjeta interijera i okruženja samog vozila, kao i činjenica kako se na zvučnoj izolaciji nije štedjelo. Ovdje vrijedi spomenuti i odličnu aerodinamiku (cw = 0,27), kao i odgovarajuće oblikovanje podnice s ciljem redukcije uzgonskih efekata. Ono što je nama na Lexusu ostalo u dobrom sjećanju svakako je serijski premium audio-sustav s 13 zvučnika, jedan od boljih na tržištu. Naravno, priča za sebe je izbor Mark Levinson sustava u čijim mogućnostima smo mogli uživati na modelu GS450h, Lexusovoj ultimativnoj krstarici s hibridnim pogonom.

Lexus IS 250 starta cijenom od 274.170 kn, koliko stoji samo nominalno osnovni model. Naime, kada automobil karakterizira moćni V6 motor i više no bogata oprema teško ga je svrstati pod pojam bazne izvedbe. Testni primjerak s jednim od tri karakterna paketa opreme (Finesse, Luxury, Sport) nudi apsolutno sve što se danas traži od premiuma, pa čak i više. Doduše, navigaciju je potrebno nadoplatiti, no to je manje važno kada vas ne deru za skupe detalje poput grijanih i ventiliranih kožnih sjedala ili adaptivnih bi-xenon svjetala. Lexus je ima koje ima težinu u cijelom svijetu. Opetovane hvale brojnih neovisnih institucija potvrđuju težnju za perfekcijom zapisanu u genotipu ove grupacije, a IS je samo jedan od primjera kako se to radi.

Izvor: Index.hr  
Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: M.N, D.N    

Tekst na izvornoj stranici možete pogledati OVDJE.