Vozili smo: Jeep Patriot Limited 2.0 CRD

Klasika u urbanom izdanju

Jeep je model Patriot zamislio kao vozilo kojim se želio „obratiti“ prije svega mlađoj i urbanoj klijenteli, a baziran je na konceptnom vozilu koje je premijerno prikazano još 2005. godine na frankfurtskom sajmu automobila. Uspjeh modela na tržištu ne bi bilo pošteno komentirati, bar ne iz trenutne perspektive, obzirom da je i Patriot poput mnogih kvalitetnih proizvoda automobilske industrije „rođen“ u vrlo nezgodnom trenutku. Naime, Patriot je stigao na tržište kada su cijene goriva u svijetu, a samim tim i na osnovnom tržištu Jeepa, Sjevernoj Americi, već krenule oštrom uzlaznom putanjom. Na tržištu više jednostavno nije bilo dovoljno mjesta ali niti interesa za velike i „žedne“ automobile SUV segmenta. Malo zatim stigla je i famozna globalna financijska kriza tako da je tržište automobila skoro pa „presušilo“. Ipak, u Jeepu, kao doduše i u ostalim automobilskim kompanijama, i dalje polažu velike nade u oporavak tržišta. Cijene goriva već su se osjetno snizile, tako da se ponovo pokazuje interesovanje i za vozila poput Patriota.

Jeep Patriot bi se prije svega mogao opisati kao karavan sa pogonom na sva četiri kotača. Ipak, već pogled na prednji dio otkriva, i ne toliko upućenom promatraču, da se radi o pravom Jeepu. Prepoznatljivi okrugli farovi i rešetka hladnjaka motora, koji su se na nekim Jeepovim modelima izgubili, na Patriotu „vraćaju“ nostalgični izgled njegovih već legendarnih prethodnika. Prilično jednostavan dizajn prednjeg dijela ni po čemu se ne ističe. Jedina stvar koja „narušava“ jednostavne linije odbojnika, skladno su integrirana svjetla za maglu.

Bočna silueta klasičnih je, ali slobodno možemo reći, neprolaznih linija. Poklopac motora nešto je kraći u odnosu na putničku kabinu, velikih i skoro četvrtastih prozora. Prilično niska silueta, od 1.667 mm daje dojam da je Patriot mnogo duži od „stvarnih“ 4.408 mm, a takvom dojmu svakako doprinosi i popriličan međuosovinski raspon od cijelih 2.635 mm. U ovakvom odnosu „stvarnih mjera“ i izgleda,  17 inčni aluminijski naplaci smješteni u (opet) skoro četvrtaste blarobrane, izgledaju nesrazmjerno mali.

Niti stražnji dio ne može se pohvaliti pretjerano inovativnim dizajnom. Očigledno je kako su dizajneri željeli Patriot učiniti jednostavnim a opet iznimno prepoznatljivim automobilom. Jedini detalji koji se ističu na stražnjem dijelu su kromirani natpis Limited i CRD, te naziv modela „ugraviran“ na stražnjem odbojniku, apsolutno retro-dizajna.

U putničku kabinu Patriota udobno se može smjestiti pet odraslih osoba. Prostora u svim segmentima zaista ima i više nego dovoljno. Kapacitet  prtljažnika u osnovnoj konfiguraciji sjedišta iznosi svega 436 litara, što je prije svega uvjetovano visinom podnice. Preklapanjem stražnje klupe kapacitet se povećava do maksimalnih 1.277 litara, ali kod vozila ovakve namjene i to je sasvim dovoljno da zadovolji osnovne potrebe za prtljagom. Ne toliko velike staklene površine, ali zato jednostavnih oblika, pružaju svim putnicima odličnu preglednost, što svakako utječe i na osjećaj udobnosti.

Kada se smjestite iza četverokrakog upravljača presvučenog kožom, prva stvar koju primjetite je zakrivljeni oblik vjetrobranskog stakla. Obzirom da se i unutarnje ogledalo nalazi fiksirano na „šofer-šajbi“ morate se dobro protegnuti naprijed kako biste ga dohvatili. I ovaj „dodatni prostor“ ispred vozača daje dojam ogromnog automobila. Kolo upravljača, na kome se nalaze i kontrole audio uređaja, podesivo je samo po visini što u principu više odgovara vozilima sa automatskom transmisijom gdje ne morate „petljati“ i sa papučicom kvačila, međutim ukoliko se radi o manualnom mjenjaču kao u slučaju testiranog modela onda je nešto teže naći „idealan“ položaj za vožnju. Kada već spominjemo mjenjač, treba naglasiti kako je u Patriotu odlično „pogođena“ pozicija ručice mjenjača, na nešto povišenom položaju na centralnom grebenu.

Komandna ploča izrađena je od kvalitetne ali ipak možda malo pretvrde plastike. Svi prekidači i poluge vrlo su logično i ergonomski raspoređeni, odnosno skoncentrirani tako da je privikavanje i rukovanje vrlo lako. Instrument ploča jednostavnog je dizajna, bez nepotrebnih „detalja“ kojima obiluju automobili novije produkcije. Poluga, odnosno prekidač za „uključivanje“ pogona na sva četiri kotača smještena je nisko između ručice mjenjača i ručice ručne kočnice ali je pozicija vrlo lako dostupna u slučaju potrebe. Jedina zamjerka mogla bi se odnositi na ograničen prostor za takozvano „odlaganje sitnica“.

Model koji smo imali priliku voziti pokretao je 2.0 litarski CRD DOHC 16V dizelski agregat. Motor razvija maksimalnih 140 konjskih snaga pri 4.000 o/min a sve prati i 310 Nm okretnog momenta dostupnog u rasponu između 1.750 i 2.500 o/min. U kombinaciji sa odličnim i preciznim manualnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, Patriot ubrzava izuzetno lagano, uprkos ukupnoj masi vozila od ravno 1.645 kilograma. Prema tvorničkim podacima, Patriot opremljen ovim motorom od 0-100 km/h ubrzava za 11 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od respektabilnih 189 km/h. Potrošnja, opet prema tvorničkim podacima, iznosi 8,8 litara na 100 kilometara u uvjetima gradske vožnje odnosno 5,5 litara na „otvorenoj“ cesti. Uz prosječnu potrošnju od oko 6,7 litara te emisiju CO2 od, za ovakva vozila, odličnih 180 g/km, Patriot ispunjava stroge EU4 norme.

 

T

Međutim, kako to sve izgleda u „realnim“ uvjetima vožnje? Kada se naviknete na pomalo „kamionski“ osjećaj, Patriot postaje vrlo ugodan za vožnju. Pri kretanju treba nešto snažnije pritisnuti papučicu gasa, ali nakon toga ubrzanja su linearna i glatka. Zahvaljujući povišenoj vozačkoj poziciji i dobroj preglednosti niti probijanje gradskim prometnim gužvama ne predstavlja problem. Doduše, zbog međuosovinskog raspona treba biti prilično pažljiv u manevriranju uskim uličicama u centru grada kao i pri parkiranju.

Jeep Patriot dolazi „na svoje“ tek kada krenete otvorenim cestama izvan grada. I ovdje je potreban određeni period privikavanja, prije svega na „ljuljanje“ karoserije. Ipak, to ne narušava upravljivost i „držanje ceste“ odnosno zadatog pravca. Naravno, prije svega na umu treba imati o kakvom se vozilu radi te gdje su njegove krajnje granice. Ako se Patriotom želite izvesti i na auto-cestu, i tu će užitak u vožni biti potpun. I pored apsolutno ne-aerodinamične linije, Patriot bez problema ubrzava. Naravno, opet treba napomenuti povišenu poziciju vozila odnosno sve rizike koje takva konfiguracija nosi sa sobom pri većim brzinama. Tijekom vožnje zabilježili smo nešto veću potrošnju goriva nego je navedeno u specifikacijama, što je i sasvim očekivano. Ipak, sa prosječnom potrošnjom između 7,8 i 8,3 litra na 100 kilometara možemo biti vrlo zadovoljni.

Ovjes Patriota podešen je u, nazovimo to, klasičnom SUV stilu. Neovisni McPherson sa dijagonalnim podupiračem naprijed, te neovisni Multi link sa stabilizatorom straga odlično odrađuju posao. U ovisnosti od brzine kretanja, ovjes je dovoljno udoban za sve putnike u vozilu. Što se pak vožnje izvan asfalta tiče, tu vam ne možemo prenijeti osobna iskustva. Iako iz Jeepa naglašavaju kako je Patriot „pravi terenac“, u takve pothvate se nismo željeli upuštati, prije svega radi pneumatika „za asfalt“ kojima je naš Patriot bio opremljen. Inače, Patriot je opremljen Jeepovim Freedom Drive I sustavom, koji omogućava permanentni 4WD. Elektronički upravljana središnja spojka (ECC) omogućava, u slučaju potrebe, preusmjeravanje 100 % okretnog momenta samo na jedan kotač. Pored toga, spomenimo i „prilazni“ kut Patriota od 21 stupanj te „odlazni“ od 33 stupnja.

Model koji smo imali priliku voziti bio je opremljen paketom opreme Limited, što između ostalog podrazumijeva i tempomat, svjetla za maglu, električni paket, klima-uređaj, zračne jastuke za vozača i suvozača te bočne zračne jastuke u prednjim sjedištima, ESP sustav, centralno daljinsko zaključavanje... Cijena Jeep Patriota Limited, na našem tržištu iznosi nešto manje od 54.000 KM do registracije. Naravno, nije malo ali sa druge strane cijena je i vrlo dobro izbalansirana uzimajući u obzir raznovrsnost mogućnosti upotrebe Patriota koji sjedinjuje prostranost i raznovrsnost interijera SUV vozila s performansama, upravljivosti, ekonomičnosti i cijenom kompaktnog vozila. Novi Patriot svakako predstavlja modernu interpretaciju klasičnog Jeep stila.

Tehnički podaci:
Motor: CRD DOHC 16V Dizel
Zapremina: 1.968 ccm
Snaga (kW/KS) 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min
Maks. okr. moment: 310 Nm između 1.750 i 2.500 o/min
Pogon: 4WD Freedom Drive I
Max.brzina (km/h): 189 km/h
Ubrzanje 0-100 (s): 11  sekundi
Dimenzije (DxŠxV) 4.408 x 1.785 x 1.667 mm,
Međuosovinski razmak (mm): 2.635 mm
Prtljažnik (l): 436 – 1.277
Potrošnja (l/100km)-tvornički podaci
Grad: 8,8 l/100 km,
Otvorena cesta: 5,5 l/100 km
Kombinirano: 6,7 l/100 km
Zapremina rezervoara (l): 51
Dimenzije guma: 215/60 R17
Cijena: 53.726 KM