Vozili smo: Nova Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Spoj ljepote i tehnologije

Već na prvi pogled nova Ibiza odaje dojam «ozbiljnog» automobila. Prednji dio Ibize, markantnog je i pomalo agresivnog izgleda, sa već prepoznatljivim Seatovim crtama. Vizualni efekat odlično je «pogođen» spojem izduženih prednjih svjetala u kombinaciji sa relativno malom maskom hladnjaka motora i nešto većim donjim usisnikom zraka uokvirenim tankom neprekinutom linijom, u boji karoserije, što zaokružuje cijelu sliku prednjeg dijela. Diskretna svjetla za maglu smještena u same kutove prednjeg odbojnika ponešto ublažavaju agresivnost izgleda nove Ibize.

U odnosu na prošli model, nova je Ibiza produžena za 80 mm, pa tako ukupna dužina nove Ibize iznosi 4.052 mm. Zbog prilično niske bočne siluete od 1.445 mm visine u kombinaciji sa međuosovinskim rasponom od 2.469 mm te prilično kratkim stražnjim i nešto dužim prednjim prevjesom, nova Ibiza izgleda veća nego što stvarno jeste. Poseban vizualni efekat stvaraju dizajnerski «pregibi» na bokovima automobila, od kojih se jedan proteže sa prednjeg blatobrana te se spušta preko prednjih vrata i završava otprilike na polovini stražnjih vrata. Drugi, nešto više postavljen pregib, nastavlja se sve do stražnjeg svjetlosnog sklopa. Ovo izuzetno dizajnersko rješenje zaista čini da Ibiza izgleda kao da je u pokretu čak i kada stoji u mjestu.

Stražnji dio automobila izveden je prilično jednostavno. Velike relativno ravne površine nikako ne biste mogli povezati sa već pomenutim agresivnim prednjim dijelom i dinamikom bokova Ibize ali u svakom slučaju odličan su balans cjelokupnom izgledu novog španjolskog modela. Seatov slogan «Savršen spoj ljepote i tehnologije» možda i najbolje opisuje ovaj njihov novi adut.

I po pitanju interijera nove Ibize napravljen je napredak, osobito u izboru materijala i kvaliteti završne obrade. Ipak, kada se tek smjestite za upravljač osjećate se dosta skučeno. Međutim, radi se samo o «osjećaju» jer nakon nekog vremena privikavanja sve ergonomske prednosti i kvaliteti dizajna kokpita dolaze do punog izražaja. Model koji smo vozili bio je opremljen sportskim paketom opreme koji uključuje i udobna profilirana sjediša koja pružaju izuzetno bočno držanje tijela te kožom obloženo trokrako kolo upravljača, podesivo po visini i dubini.

Komandna ploča jednostavnog dizajna blago je zakošena prema vozaču. Na centralnom dijelu postavljeni su ventilacijski otvori ispod kojih se nalazi audio uređaj. Ispod, na centralnom grebenu postavljene su komande automatskog klima-uređaja. Na instrument-ploči dominiraju dva velika i pregledna pokazivača, brzine i broja okretaja motora, što je za pohvalu jer vozaču ne skreću pažnju sa ceste. Iako je očigledno akcenat stavljen na praktičnost i funkcionalnost ipak cijeli kokpit djeluje previše jednostavno i skromno te u potpunom neskladu sa atraktivnim vanjskim izgledom Ibize. Ipak moramo spomenuti i vrlo lošu poziciju prekidača za uključivanje svjetala, na lijevoj strani komandene ploče. Naime, vrlo često se dešavalo da prilikom uključivanja svjetala rukom «zakačimo» prekidač za podešavanje retrovizora. Pitanje je samo koliko takvih nenamjernih «kontakata» ovaj prekidač može izdržati?

Na stražnjoj klupi može se smjestiti troje putnika, ali samo ukoliko se radi o kratkim gradskim relacijama. Iako udobna, stražnja klupa ipak ne pruža dovoljno prostora, tako da se nešto viši putnici neće osjećati ugodno, prije svega zbog nedostatka prostora za koljena. Očigledno svjesni problema, u Seatu su pokušali ovaj nedostatak prostora kompenzirati udubljenjima na stražnjoj strani prednjih sjedala, te tako izvući maksimum dodatnih milimetara u tom dijelu. Prtljažni prostor kapaciteta je 292 litre, što je za 25 litara više u odnosu na prethodni model Ibize. Preklapanjem stražnje klupe, kapacitet prtljažnika se povećava na 938 litara, što je u okvirima prosjeka u segmentu.

Model koji smo vozili pokretao je 1.4 litarski 16 V benzinski motor, koji razvija maksimalnih 85 konjskih snaga pri 5.000 o/min uz skromnih ali dovoljnih 132 Nm okretnog momenta dostupnog pri 3.800 o/min. Motor se sasvim dobro «nosi» sa 1.025 kilograma mase nove Ibize. Ubrzanja su ujednačena, iako pri kretanju iz mjesta treba malo više «gasa». U vožnji je motor prilično živahan, tako da se niti na otvorenoj cesti ali ni na auto-putu nećete osjećati inferiorno u odnosu na ostale učesnike u prometu. U zavojima je «ležanje» na cesti za svaku pohvalu, zahvaljujući i nešto tvrđe podešenom sportskom ovjesu te aluminijskim 16 inčnim naplacima sa pneumaticima dimenzija 205/45 R16.

Motor je uklopljen sa odličnom manualnom transmisijom sa pet stupnjeva prijenosa. Hod ručice mjenjača je precizan i prilično kratak, tako da će sigurno zadovoljiti i one vozače koji preferiraju nešto oštriji i «sportskiji» način vožnje. Prema tvorničkim podacima, Ibiza opremljena 1.4 litarskim 16 V motorom od 0-100 km/h ubrzava za 12,2 sekunde te postiže maksimalnu brzinu od 175 km/h.

Nova Seat Ibiza odlično se snalazi i u gradskom prometu, zahvaljujući malim gabaritima i odličnoj preglednosti. Ipak, u uvjetima gradske vožnje ostali smo malo zatečeni podacima sa putnog računala kada je potrošnja goriva u pitanju. Naime, nerijetko je potrošnja iznosila i preko 12 litara na 100 kilometara, što je uzimajući u obzir i hladno vrijeme i prometne gužve i korištenje klima-uređaja, ipak malo previše. Na otvorenoj cesti, u režimu «normalne» vožnje, rezultati su bili mnogo bolji i bliži tvorničkim podacima. Potrošnja od prosječno 5,6 litara/100 km apsolutno je zadovoljavajuća, što uz spremnik goriva kapaciteta 45 litara garantira i solidnu autonomiju.

Model koji smo imali priliku isprobati bio je opremljen paketom opreme Sport. Ovaj paket opreme uključuje, između ostalog, kompletan električni paket, sportska prednja i stražnja sjedišta, kožnom obloženo kolo upravljača i ručicu mjenjača, četiri zračna jastuka i dvije bočne zračne zavjese, putno računalo, kolor termo-izolaciona stakla, automatski-klima uređaj a od elemenata dodatne opreme bili su ugrađeni i senzori za parkiranje. Jedina nepoznanica ostaje nam zašto je Ibiza Sport straga imala doboš-kočnice koje se nikako ne mogu uklopiti sa nazivom «Sport».

Kako god bilo, španjolski je proizvođač ponudio tržištu vrlo kvalitetan automobil izuzetno atraktivnog dizajna, koji će svakako i opravdano izboriti svoje mjesto u B segmentu. I na kraju i ono najbitnije – cijena. Model koji smo vozili, sa svom pomenutom opremom, na našem tržištu košta 28.900 KM do registracije. Ukoliko vam se cijena čini previsoka, možda vas ohrabri podatak da se osnovna izvedba sa 1.2 litarskim motorom može dobiti po cijeni od 19.998 KM (sa PDV-om). Kako bi omogućio što bržu i ugodniju kupovinu Seata Ibize, ASA Auto uz pomoć Establisha, članice ASA grupacije koja se bavi i razvojem informacionih tehnologija, obezbijedio je konfigurator koja će svim ljubiteljima Seata omogućiti da odaberu boju, opremu, karakteristike i cijenu te na taj način samostalno kreiraju ponudu za kupovinu svog automobila. Ovaj konfigurator je dostupan na ovoj web adresi www.seat.ba.

Tehnički podaci:
Zapremina: 1.390 cc
Snaga: 85 KS pri 6000 o/min
Maks. okr. moment: 132 Nm pri 3.800 o/min
Max.brzina: 175 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,2 sekunde
Dimenzije (DxŠxV): 4.052 x 1.693 x 1.445 mm,
Međuosovinski razmak: 2.469 mm
Prtljažnik (l): 292
Potrošnja (l/100km) – tvornički podaci
Grad: 8,2 l/100 km,
Otvorena cesta: 5,1 l/100 km
Kombinirano: 6,2 l/100 km
Zapremina rezervoara (l): 45
Dimenzije guma: 205/45 R16
Cijena: 28.900 KM