Vozili smo: Škoda Superb 1.9 TDI
Češka limuzina, drugi dio
Piše: Adnan Burazerović
Ono što uvijek ističu u Mladoj Boleslavi jeste tradicija tamošnjeg automobilskog giganta Škode. Modeli sa “poglavicom” na nosu bili su među najtraženijim i najboljim na europskom kontinentu do II svjetskog rata, a nakon što su Češku pregazili ruski tenkovi i pozicionirali je iza “željezne zavjese”, teško stečeni imidž se urušio poput kule od karata. Srećom, Nijemci su oduvijek cijenili češku predanost poslu kao i tehničku kulturu, te koncern VW prije skoro 20 godina daje Škodi toliko potrebnu “infuziju” koja je već dala svoje rezultate.
Vremena kada su se stidljivo vraćali na europska tržišta prvo sa modelom Favorit, a nakon toga sa Felicijom, već se zaboravljaju i rastu poslovni apetiti. Fabia je etablirala ovaj brand u klasi malih automobila, Octavia je popularna u svom segementu, a Roomster je ponudio nešto sasvim novo. Sada sa obnovljenim Superbom žele zauzeti i visoke pozicije u višoj srednjoj klasi, a kako stvari stoje sa pravom se možemo upitati: šta li je slijedeće?
Druga generacija Superba nudi originalna tehnička rješenja, dobro odmjerenu cijenu, bogatu opremu, vrhunsku kvalitetu izrade što znaju cijeniti svi oni kojima treba ovakva limuzina bilo u obiteljske ili, pak, poslovne svrhe.
Prethodni model je bio baziran na produženoj platformi VW Passata i po svemu je sličio na izduženu verziju modela iz Wolfsburga. Sada je riječ o totalno originalnom dizajnu koji će svi ocjenjivati po vlastitom ukusu, ali neće biti apsolutno nezadovoljnih, doduše niti onih apsolutno zadovoljnih.
Novi Superb je dugačak 4.840 mm, a to su več dimenzije koje odaju moć i snagu. Linije su prepoznatljive i već svojstvene ostatku Škoda game. Lice nam je već poznato, a odijelo je skrojeno po konzervativnom kroju, dok su kromirani dodaci zaslužni za elegantan utisak. Što bi moja supruga rekla: ”ako je Laguna francuska gospođica u modernom kostimiću, onda je ovaj Superb pruski oficir!”
Ipak, ne može se reći da se nije vodilo računa o detaljima, na staklenom pokrovu prednjih svjetala otisnuto je ime modela, a stražnje “pozicije” stvaraju karakterističan oblik slova C. Dojam kvari nezgrapni C nosač krova (šta je ovo sve u znaku slova “C”!!!) i kompletan stražnji kraj koji je ostao nedorečen. Kolegi iz redakcije sam nekoliko puta rekao da su Česi toliko toga mogli posuditi od Audija ili VW-a, no, možda su im baš šefovi koncerna vezali ruke kako im ne bi pobjegla klijentela zainteresirana za njihove njemačke brendove. Autogol sa Fabiom prve generacije se teško zaboravlja!
Ako će vanjština izazivati dvojake reakcije, za unutrašnjost je jednoglasna ocjena: iznimno prostrano, kvalitetno i (ne)očekivano luksuzno. Odlična ergonomija, profilirana, ali opet dovoljno udobna sjedala, moderna armaturna ploča i "touch screen" središnji zaslon preuzeti iz VW-a te besprijekorna završna obrada. Poseban ugođaj stvara bijelo pozadinsko osvjetljenje instrumenata te kazaljke koje se prilikom davanja kontakta odvrte do krajnjih vrijednosti, a i putnici straga imaju na raspolaganju svoj display koji prikazuje vrijeme i temperaturu.
Paket opreme Ambition ne “puca” od bogatstva, ali nudi sve što je prosječnom vozaču potrebno: automatski klima uređaj, svjetla za maglu, ABS i ASR, putno računalo, električno pokretane prozore,a naš testni automobil je bio “pojačan sa: radio uređajem Bolero (radio i CD izmjenjivač sa touch screen-om), 17-colnim alu-felgama Trifid, malim kožnim paketom i paketom za pušače (pepeljara i upaljač).
Ponuda prostora probija mjerila klase i nudi "kraljevski" tretman kako sprijeda tako i straga, bez obzira na gabarite putnika. Nije niti važan položaj prednjih sjedala, jer u ovom autu nitko se neće osjećati zakinut. Uz brojne funkcionalne pretince mislilo se i na sitnice poput kišobrana smještenog u oplati stražnjih vrata.
Ipak, Superb ne staje ovdje, već nudi i jedinstveni koncept dvostrukog otvaranja vrata prtljažnika nazvan Twindoor. Funkcionalan i praktičan sustav dopušta otvaranje samog poklopca prtljažnika ili pak poput hatchbacka moguće je otvoriti pokopac prtljažnika zajedno sa stražnjim staklom. A tada se otvara izdašnih 565 litara za prihvat prtljage, odnosno maksimalnih 1.670 litara preklapanjem stražnjih sjedala.
Osnovni dizelski motor je nepoderivi 1.9 TDI PD DPF sa 105 konja koji je pokretao i naš testni automobil. Maksimalni okretni moment od 250 Nm pri 1.900 o/min daje ovom 1.456 kg teškom automobilu dovoljno eksplozivnosti u gradskim uvjetima i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,5 sekundi. Ipak, na auto-cesti nismo mogli dalje od 180 km/h iako u tehničkim podacima stoji navedeno 10 km/h više. Već pri 150 km/h potrošnja izrazito raste (12,8 l/100 km) te je evidentno da nedostaje 6-stupanj prijenosa i nije nam jasno zašto se štedjelo na tome. Po našem mišljenju ovakav automobil zaslužuje 6-stupanjski mjenjač u seriji. Prosjek našeg testa bio je 9,1 litar dizela što je jako daleko od deklariranog prosjeka od 5,7 litara, te zbog toga preporučujemo bolji mjenjač, jer se za nedostatak buke u putničkom prostoru pobrinula kvalitetna izolacija.
Nešto mekše podešen ovjes pruža kompromis između s jedne strane udobnosti, a s druge dinamičkih svojstava. Iako Superb najbolje "diše" na otvorenoj cesti, niti brza vožnja kratkim zavojima neće pretjerano poljuljati stabilnost, a niti će "zaplivati" kao što je to prethodnik volio činiti. U prilog sigurnosti ide i čitava paleta elektroničkih pomagala te očekivano maksimalna ocjena na EuroNCAP sigurnosnom testu.
Na kraju nam ostaje da spomenemo cijenu, a ona iznosi 45.011 KM za testirani model. To uopće nije mnogo kada se zna da dobijate veliki automobil koji vam pruža obilje prostora za pet putnika i njihovu prtljagu, dovoljno luksuza u vožnji, solidnu udobnost, kvalitetan pogonski agregat i izrazitu kvalitetu izrade. Kada uporedimo ovu cijenu sa konkurentima onda svakako na Škodu Superb II možemo staviti značku “Best Buy”. No, moramo spomenuti i to da je prva generacija prošla loše zbog nediostatka osobnosti, a da druga stiže u vrijeme ekonomske krize koja potresa cijeli civilizirani svijet kada i bogati počinju štedjeti. Da li joj to ide u korist ili ne, pšokazat će vrijeme, ako ste shvatili što želimo reći?
