Vozili smo: Kia Pro_ ceed
Osvježenje u segmentu
Piše:
Kada se na tržištu pojavio novi proizvod korejskog automobilskog proizvođača Kia, u obliku modelske game ceed, rijetki su vjerovali u takav uspjeh ovog modela. Međutim, ispravnim pristupom zahtjevnom europskom kupcu i tržištu uopće, uspjeh je bio već unaprijed zagarantiran. Nakon izvedbe sa pet vrata i karavanske izvedbe, nedavno smo imali priliku „osobno“ se upoznati i sa najatraktivnijom izvedbom, sportskim kupeom sa troje vrata, pod nazivom Pro_ceed.
Pojavom Kia ceed-a na tržištu, mnogi od konkurenata u kompaktnoj srednjoj klasi, popularnijom pod imenom "Golf klasa", osjetili su se ugroženima. Svakako, obzirom na kvalitetu izrade, moderni dizajn po europskom ukusu, odlične motore te povoljne cijene uz duge garantne rokove takav „strah“ od Kie bio je opravdan. Nakon „lansiranja“hatchback petovratne izvedbe, Kia je ubrzo predstavila i karavansku izvedbu istog modela. Ponesen inicijalnim uspjehom, korejski proizvođač se odlučio proširiti ponudu. Tako je Pro_ceed, sportski kupe, premijeru doživio na prošlogodišnjem frankfurtskom auto-sajmu, dok se na tržištu pojavio početkom ove godine.
Po pitanju dizajna, Pro_ceed je zadržao skoro nepromijenjen prednji dio. Ipak, neki detalji su morali biti izmjenjeni, ako ništa drugo da bi se bolje uklopili u sportsku narav ovog modela. Tako je dizajnerski tim Kia Motors Europa sa Gregory Guillaumeom na čelu, produžio „nos“ Pro_ceeda u odnosu na standardnu izvedbu za 10 mm. Maska hladnjaka motora neznatno je smanjena dok je osnovna forma ostala nepromijenjena. Najveća izmjena odnosi se na donji usisnik zraka koji je većih dimenzija a i prednji odbojnik je „dublji“ sa naglašenijom donjom linijom spojlera.
Ipak, najimpresivniju sliku Pro_ceed ostavlja kada se gleda sa boka. Iako je od „izvornog“ ceed-a duži za samo 25 mm, zbog niske siluete, pliće postavljenog vjetrobranskog stakla te donje linije prozora koja se u pravom kupeovskom stilu „penje“ prema stražnjem dijelu, izgleda mnogo duži od ukupnih 4.250 mm. Ovakvom dojmu doprinosi i već pomenuta niska bočna silueta, visine 1.450 što je za 30 mm niže u odnosu na hatchback. Pored svega, međuosovinski raspon ostao je nepromijenjen, odnosno 2.650 mm.
Stražnji dio Pro_ceed-a ne izgleda ništa manje atraktivno od ostatka vozila. Upravo tamo gdje mnogi „padaju“ po pitanju dizajna, Kijini su dizajneri odradili odličan posao. Sve je stilski uklopljeno „da ne može bolje“, od naglašenog integriranog krovnog spojlera preko velikih stražnjih svjetala, masivnog odbojnika te, možda malo predimenzioniranih, reflektirajućih svjetala na dnu odbojnika. Kao točka na „i“ dolazi kromirani ovalni završetak izduvnog sustava koji svakako naglašava karakter Kie Pro_ceed. Koliko je pažnje posvećeno izgledu detalja na Kijinom kupeu, govori i činjenica kako je pozicija registarske pločice spuštena nisko na stražnji odbojnik, a sve to kako ne bi narušavala cjelokupni izgled stražnjeg dijela.
Po pitanju udobnosti i uređenja interijera Pro_ceed-a kao i po pitanju prostranosti putničke kabine, nije mijenjano gotovo ništa. Kvalitet upotrijebljenih materijala kao i kvaliteta završne obrade na visokoj su razini, slobodno možemo reći „ceedovski“ dobri. Osim nešto „profiliranijih“ prednjih sjedišta, sve ostalo ostalo je isto. Obzirom na pomenuti kvalitet ali i izuzetnu ergonomiju, zaista nije ni bilo potrebe ništa mijenjati. Na stražnju klupu mogu se udobno smjestiti dva odrasla putnika, pa čak i tri ukoliko se ne radi o dužem putovanju. Pristup stražnjoj klupi olakšan je velikim prednjim vratima, čak 27,6 cm dužim nego kod izvedbe sa pet vrata, koja se otvaraju pod kutom od cijelih 70 stupnjeva. Čak niti onim nešto višim putnicima na stražnjoj klupi, prostora za glavu neće nedostajati.
I pored „sportskijeg“ oblika stražnjeg dijela Pro_ceed-a kapacitet prtljažnog prostora ostao je na razini standardne karoserijske izvedbe sa pet vrata. Osnovnih 340 litara apsolutno će zadovoljiti potrebe četiri putnika, a ukoliko postoji potreba prevoza više prtljaga nego putnika, obaranjem stražnje klupe kapacitet se povećava do zavidnih 1.210 litara. Obzirom na vrstu vozila, i više nego dovoljno. Naravno, za one kojima je ovo malo, u ponudi je i Sporty Wagon odnosno karavanska izvedba.
I pored sportskog kupe „izgleda“ Pro_ceed sa ostalim modelima iz ponude dijeli istu mehaniku kao i istu ponudu motora. Kupac može birati između tri benzinska, 1.4 litarskog sa 109 KS, 1.6 litarskog sa 126 KS te 2.0 litarskog sa 143 KS te tri dizelska pogonska agregata odnosno 1.6 litarskog CRDi dizelaša u dvije izvedbe sa 90 ili 115 KS i 2.0 CRDi sa 140 KS. U ponudi se nalaze i manualne transmisije sa pet ili šest stupnjeva prijenosa te „inteligentna“ automatska transmisija. I po pitanju aktivne i pasivne sigurnosti, Pro_ceed zadovoljava visoke standarde, što između ostalog uključuje šest zračnih jastuka, ABS i EBD (Electronic Brakeforce Distribution) sustave te disk kočnice na svim kotačima već kao standardnu opremu vozila.
Model koji smo imali priliku voziti bio je opremljen 1.6 litarskim CRDi dizelskim agregatom koji smo već i prije imali priliku isprobati u drugim modelima Kije. Ovaj turbo-dizelaš sa četiri cilindra razvija maksimalnih 115 konjskih snaga pri 4.000 o/min uz „dovoljnih“ 255 Nm okretnog momenta dostupnog u rasponu od 1.900 do 2.750 o/min. Prema tvorničkim podacima, Pro_ceed sa ovim motorom od 0 do 100 km/h ubrzava za 11,4 sekunde te može postići maksimalnu brzinu 188 km/h, što su odlični rezultati uzme li se u obzir i ukupna masa vozila od 1.358 kilograma.
U praksi to izgleda isto tako dobro ako ne i bolje nego na papiru. Motor odlično reagira, ubrzanja su linearna i uvjerljiva a dio zasluge za to svakako pripada i odlično ugođenoj manualnoj transmisiji sa pet stupnjeva prijenosa. Iako je transmisija ista kao kod „standardnih“ karoserijskih izvedbi, neće vam nedostajati „sportskog“ osjećaja pri promjenama stupnjeva prijenosa koje se obavljaju glatko i brzo. Kako bi pojačali sportski „doživljaj“ vožnje u Kiji su napravili neke izmjene po pitanju ovjesa, a i karoserija je dodatno olakšana. Ovjes je znatno tvrđi u odnosu na „braću“ iz ceed programa a upravljač je direktniji sa više, opet, sportskog osjećaja. Pored toga, testirani model bio je opremljen i 17 inčnim aluminijskim naplacima sa Michelinovim pneumaticima dimenzija 225/45 R17 koje su odlično „odrađivale“ svoj dio posla. Ipak ovdje moramo spomenuti i očigledni nedostatak a to je manjak udobnosti za putnike na stražnjoj klupi. Ali, kada se nalazite na vozačkom mjestu, to vam i nije toliko važno, zar ne?
Kia Pro_ceed jednako dobro se „snalazi“ u uvjetima gradske vožnje kao i na otvorenoj cesti. Što se potrošnje goriva tiče, rezultati tijekom testa razlikovali su se od tvorničkih podataka, ali to je razumljivo samo po sebi. Kako god, 1.6 litarski CRDi motor i njegovih 115 „konja“ u uvjetima vožnje na otvorenoj cesti zadovoljavali su se sa prosječno oko 7 litara na svakih 100 kilometara, dok je pri vožnji gradom njihova „prosječna“ žeđ rasla i na preko 9 litara. Naravno, za one koji se opredjele za kupovinu ovakve vrste automobila, potrošnja svakako nije jedan od osnovnih kriterija pri odabiru vozila. Upravo za takve potencijalne kupce, spomenimo još nešto. Od brojnih automobila koje smo testirali, zaista je malo koji plijenio toliko pažnje kako prolaznika tako i drugih vozača. Ukoliko želite da budete primjećeni a da pri tom još imate automobil za svakodnevnu upotrebu i to po vrlo prihvatljivoj cijeni i sedmogodišnjom garancijom, onda je Kia Pro_ceed ono što ste čekali!
Naime, cijena testiranog modela sa „najjačim“ paketom opreme u ponudi iznosi 35.290 KM do registracije. Pomenuti paket opreme pod nazivom EX Sport Leather, uključuje između ostalog i ESP sustav, TCS sustav kontrole proklizavanja pogonskih kotača, automatski klima uređaj, audio CD MP3 uređaj sa šest zvučnika i I-Pod/USB priključkom, kožne obloge kola upravljača, ručice mjenjača i ručne kočnice te središnjeg naslona za ruku, sjedišta u kombinaciji kože i tkanine, aluminijske sportske nožne komande, prednja svjetla sa tamnom podlogom i dodatno zatamnjena stražnja bočna stakla, parking-asistent... Jednostavno rečeno, sve što ste ikada pomislili da bi vam bilo potrebno na automobilu. Kia je i ovim modelom pokazala da je u stanju napraviti automobil koji bez ustručavanja može stajati uz bok ostalim konkurentima u segmentu.
Tehnički podaci:
Motor: 1.6 CRDi, Dizel
Zapremina motora: 1.582 ccm
Snaga: 115 KS pri 4.000 o/min
Obrtni moment: 255 Nm između 1.900 i 2.750 o/min
Ubrzanje (0-100km/h): 11,4 sekundi
Maksimalna brzina: 188 km/h
Potrošnja kombinirano: 4,7 l (tvornički podatak)
Potrošnja kombinirano: 7,0 l (na testu)
Spremnik goriva: 53 l
Dimenzije:
Dužina: 4.250 mm
Širina: 1.790 mm
Visina: 1.450 mm
Međuosovinski razmak: 2.650 mm
Masa praznog vozila: 1.358 kg
Prtljažnik: 340 l / 1.200 litara
Gume: 225/45 R17
Cijena: 35.290 KM (do registracije)
