Pickup vozila imaju dugu i uspješnu tradiciju u SAD-u, Kanadi, Australiji i nekim drugim zemljama sa nepreglednim prostranstvima. Praktičnost i terenske sposobnosti polako su počeli primjećivati i Europljani pa taj, do sada nezanimljiv, segment postaje sve interesantniji. Uvidjeli su to i proizvođači koji su od sirovih radnih strojeva Pickupove pretvorili u, može se reći, luksuzno opremljena vozila sa velikim mogućnostima.
Novi Ford Ranger nastao je na iskustvu dužem od četiri decenija. Nakon svih poboljšanja dolazi kao vozilo koje može zadovoljiti sve radne potrebe ali i istaknuti životni stil vlasnika.

 

 

Izgled žilavog pickupa odaje robusnost. Prednji dio krasi ogromna maska motora koja nagovještava Rangerovu snagu. U uglovima podijeljenog odbojnika nalaze se svjetla za maglu dok su ogromni četvrtasti farovi, sa integriranim pokazivačima smjera, postavljeni na najvišu moguću tačku. Nema sumnje da će osvjetljenje ceste biti uzorno. Pogled sa strane otkriva da će se karoserija, kao kod konkurencije, imati nekoliko verzija. Kraća verzija ''regular Cab'' moći će se naručiti sa jednostavnijom transmisijom koju prate i manji točkovi od 15 inča. Manji Ranger ima, također, četvora vrata ali je, radi lakšeg pristupa zadnjoj klupi, izostavljen klasični štok. Zbog toga se zadnji par vrata otvara nasuprot prednjeg te se i na taj način olakšava ulazak u kabinu. Duža verzija nudi dva klasična para vrata pa iz tog ugla asocira na moderne terence.

 

 

Naravno, iz tog okvira odskače tovarni prostor koji, u zavisnosti od verzije, može prihvatiti duže predmete. Posebno to raduje ljubitelje motociklizma, biciklizma, ronjenja, surfanja, itd., jer njihovi sportski rekviziti prilikom transporta zahtijevaju dosta prostora. Bez obzira na dužinu karoserije postignuta je velika otpornost na torziono uvijanje te su putnici u svim uslovima maksimalno zaštićeni.

 

 

Unutrašnjost je u potpunosti redizajnirana. Skladan dizajn zadovoljava sve zakone ergonomije i po tom pitanju napravljen je najveći odmak u odnosu na prve verzije. Cijeli putnički prostor precizno je obložen kvalitetnim materijalima a ne nedostaje niti ''zabavne'' elektronike. Putnici će moći uživati u zvucima koji dopiru iz odličnog audio uređaja dok će zahtjevnija klijentela moći doplatiti za navigacijsko navođenje. Otvori za ventilaciju izvedeni su u stilu ''Alfa Romea'' a pored ljepote krasi ih jednostavno opsluživanje. Iza povelikog točka upravljača nalaze se čitljivi instrumenti jednostavne grafike koji vozaču pružaju sve potrebne informacije vezane za rad motora i transmisije. Posebna pažnja posvećena je akustičnoj izolaciji koja filtrira većinu neugodnih zvukova koje generiraju motor, transmisija i ovjes.    

 

 

 

 

Ponudu motora pored provjerenih i znatno savršenijih benzinaca popunjava potpuno novi 2,5 litreni Durtorq dizelaš. Kod nas će vjerovatno biti najtraženija upravo ta verzija koja uz pomoć čeveroventilske tehnike, dvije bregaste osovine u glavi motora, direktnog ubrizgavanja nafte u cilindre i turbo punjača promjenljive geometrije daje 141 KS pri 3.500 obr/min. Obrtni moment od 330 Nm na raspolaganju je pri 1.800 obr/min. Napomenimo da je do sada snaga osnovnog dizelskog modela iznosila skromnih 109 KS.  

 

 

Od benzinskih motora nudi se 2,3 litreni četvorocilindraš sa 143 KS koji je standardna oprema za slabije, 4x2 verzije. Oni sa većim ambicijama naručit će jedan od dva V6 motora. Slabiji, 3,0 litreni producira 140 KS dok vrh ponude čini prestižni 4,0 V6 sa 207 KS. Za sada se u ponudi nalazi samo manuelni mjenjač sa pet stepeni prenosa a nije isključeno da se kasnije pojavi verzija sa automatskom transmisijom.

 

 

Pored pogonskih agregata kupci će moči birati i vrstu pogona. Oni sa manje prohtijeva izabrat će jeftiniju verziju sa pogonom na zadnju osovinu. Klijenti koji moraju često voziti po teško prohodnim terenima odlučit će se za verziju 4x4. I kod takvog pogona nudi se nekoliko opcija. Od velike pomoći bit će zadnji Torsen diferencijal za djelomičnom blokadom proklizavanja.  
Po navodima fabrike sva poboljšanja dopuštaju vožnju u ekstremnim ''off road'' uslovima. Ali, dobro kalibriran ovjes svakodnevnu vožnju ne čini napornom te se novi Ranger bez ograničenja može koristiti kao jednino vozilo.

 

 

Ford Ranger bit će dostupan na svim tržištima. Zbog toga su se testiranja odvijala u ekstremnim klimatskim uslovima. Po navodima proizvođača Ranger će bez problema raditi u temperaturnom opsegu od -25 do + 57 stepeni C.  
Fordov adut u pickup segmentu u prodajne salone dolazi tokom ljeta. Očekuju su se dobri prodajni rezultati, tim prije jer se i u ovom dijelu Europe budi interes za ovakva vozila.