Test: Citroen C-Crosser 2.2 HDi Exclusive

Visoki C

Pomenuta tri modela se razlikuju po vanjskom izgledu, odnosno dizajnerskim značajkama vlastitog branda. Ipak, osnovne linije su im zajedničke, a za to je zaslužna francuska strana. Što se tiče C-Crossera njega krasi double chevron na maski motora te specifična prednja svjetla koja dominiraju prednjim dijelom automobila.

Ovaj automobil se nalazi na granici velikog karavana i kompaktnog SUV-a, tako da ujedinjuje dobre osobine oba koncepta. Sigurni smo kako će se povišena i sportski nastrojena karoserija svidjeti svima koji žele veći automobil sa naznakama off-road mogućnosti. Taj osjećaj je kod C-Crossera jači nego kod nekih all-road modela što se može zahvaliti upravo višoj karoseriji i 18-colnim kotačima, dok se kod ovih potonjih pribjeglo plastičnim dodacima na karoseriji koji obično pružaju samo optički ugođaj.

U unutrašnjosti nema očekivane citroenovske avangarde. Prije ćete pomisliti da je riječ o nekom japanskom uratku. Doduše, to u osnovi i ne treba da vas zabrinjava jer se ovaj model i proizvodi u Japanu. Ipak, ovakvi automobili i ne trebaju biti poligon za dizajnersku avangardu, jer ih obično koriste praktični, obiteljski, sportski nastrojeni ljudi. Takvima je važna vrhunska ergonomija, preglednost komandi, kvalitetni materijali i završna obrada. C-Crosser, svakako, ima sve od nabrojanog.

Ono što je nas učinilo sretnima jeste audio-sustav Rockford Fosgate. Zahvaljujući njemu i 6 CD-ova sjajnih kompilacija hitova 80-tih i 90-tih, osjećali smo se kao u koncertnoj dvorani, a ne u automobilu. Cijena ovog audio-sustava je 2.250 KM, ali kako je C-Crosser stvoren za duga putovanja, onda je ovaj trošak, po nama, apsolutno opravdan.

Nabrajati opremu koju nudi paket Exclusive bilo bi čisto gubljenje vremena, jer pomenuti paket nudi sve što vam je potrebno, pa rekli bi, i više od toga. Sjedišta presvučena kožom su izuzetno udobna, a ona prednja su i električno podesiva. Mi bi Citroenu preporučili i mogućnost ugradnje sjedala presvučenih tkaninom i u ovom najbogatijem paketu, jer ima i onih koje koža baš i ne oduševljava. Naše, osobno iskustvo nakon što je automobil nekoliko sati stajao na suncu, je bilo bolno.

U svakom slučaju pet putnika u ovom automobilu ima sasvim dovoljno prostora za ugodno putovanje, bez obzira na duljinu istog. Prtljažnik kapaciteta 510 litara omogućuje im da na tom putovanju ne oskudjevaju u garderobi. Stražnja asimetrično podjeljena klupa se može obarati i tada kapacitet prtljažnika dodatno raste, a ponuda se zaustavlja na 1.686 litara. U slučaju potrebe, ovaj automobil može prevesti još dva putnika, ali dužu vožnju u trećem redu sjedala ne preporučujemo starijima od 7 godina.

Najčešći izbor pogonskog agregata u ovoj klasi automobila jeste snažni turbo-dizelaš. Iako je dizel iz dana u dan sve skuplji, ipak je to još uvijek najisplativija opcija, jer su ovakvi automobili teški i visoki što su elementi koji utječu na povećanu potrošnju goriva.
Naš C-Crosser pokretao je 2.2 litreni HDi snage 156 KS (pri 4.000 o/min), čiji je maksimalni okretni moment 380 Nm pri 2.000 o/min. Kod naglog opterećenja funkcija overboost povećava okretni moment na 400 nm. Ovaj agregat se odlično nosi sa skoro 1.800 kg teškim automobilom, te je maksimalna brzina ravno 200 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h postiže se za 9,9 sekundi.

Ipak, čudi odluka da se u C-Crosser ugradi slabija varijanta ovog HDi agregata, jer on u modelima C5 i C6 razvija cijelih 173 KS. Možda rezlog leži u smanjenoj potrošnji goriva, jer je prosjek našeg testa iznosio izuzetno razumnih 8,7 litara, mada ga nismo štedjeli. Da se snaga uvijek optimalno prenese na podlogu brinuo se 6-stupanjski manuelni mjenjač koji je bio pomalo neprecizan, posebno prilikom «šaltanja» u treći stupanj prijenosa, ali sve u svemu svidio nam se i većih zamjerki nemamo.

Platforma C-Crossera je Mitsubishijeva zasluga, baš kao i integralni pogon na sva četiri kotača. Prednji ovjes je pseudo McPherson, a stražnji se bazira na višestrukim ramenima. Kad se sve to zbroji od našeg testnog automobila smo dobili upravo ono što smo i očekivali, a to su odlična vozna svojstva. Kao i većina vozila u ovoj klasi i C-Crosser je zamišljen kao vozilo koje će se najviše koristiti na asfaltu. Upravo zbog toga je ugođaj za upravljačem skoro limuzinski, automobil odlično drži cestu, a ono što je za pohvalu jeste minimalno naginjanje karoserije.

Na asfaltu je najbolje koristiti pogon 2WD, za makadamske avanture tu je 4WD (po potrebi se uključuje i pogon na stražnjoj osovini), a ukoliko baš želite uživati daleko od ceste preporuka je 4WD Lock (stalni pogon na sva četiri kotača). Svoje off-road aspiracije C-Crosser dokazuje i mogućnošću blokade središnjeg diferencijala i već pomenutom većom odignutošću od tla.   

I na kraju zaključak. C-Crosser je po mnogo čemu bolji od svojih konkurenata i što je posebno bitno, jeftiniji je i nudi više korisnog prostora. Njegov pogonski agregat je sami vrh moderne tehnologije, a ugrađeni materijali su izuzetno kvalitetni. Za automobil kakav smo mi vozili potrebno je izdvojiti 85.589 KM, a sa paketom opreme Tendance je još povoljniji i stoji 77.182 KM. Sada se samo postavlja pitanje, možete li gledati dalje od značke na masci automobila i nabaviti si zaista kvalitetno vozilo, ako ne možete onda ste si sami krivi za to. Nama je C-Crosser pružio nezaboravne trenutke kao rijetko koji njegov konkurent do sada.   

 
Tehnički podaci:

MOTOR
Vrsta: turbodizelski, common-rail, intercooler
Obujam: 2179 ccm
Cilindri/ventili: 4/16
Provrt x hod: 85,0x96,0 mm
Snaga: 115 kW/156 KS pri 4000/min
Moment: 380 Nm pri 2000/min (overboost 400 Nm)
PODVOZJE
Pogon: osnovni prednji, uključivi 4x4, blokada središnjeg diferencijala
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: samonosivi okvir s pomoćnim ramenima, sprijeda McPherson opružne noge, trostruka poprečna ramena, stabilizator, straga uzdužna ramena, dvostruka poprečna ramena, stabilizator
Kočnice: sprijeda ventilirani diskovi 294 mm, straga bubanj 320 mm, ABS
Gume: 225/55 R 18, Michelin
KAROSERIJA
Dimenzije: 465x181x167 cm
Osovinski razmak: 267 cm
Prtljažnik: 441/1686 l
Spremnik goriva: 60 l
Masa: 1690/670 kg
PERFORMANSE
Brzina: 200 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s
Potrošnja: 9,6/6,0/7,3 L/100 km
Potrošnja na testu: 8,7 l/100 km
Cijena: 85.589,10 KM