Vozili smo: Škoda Octavia Scout

Karavan plus!

U općoj pomami za pogonom na sve kotače koji je postao neka nova moda i u našim krajevima, proizvođači se trude odgovoriti potražnji. Vremena su teška, automobil je sve teže prodati, a klijentela nemalo izbirljiva. Upravo za te izbirljive i Škoda je svoj predivni karavan pretvorila u vozilo za sve terene. Šta to zapravo nudi Scout u odnosu na klasični 4x4 karavan? Krenimo redom.

Prije svega svi će već golim okom primijetiti one vizuelne razlike. Prvo, primjetna je veća odignutost od tla. Ugrađeni su i veći kotači, 17-colni sa pneumaticima dimenzija 225/45. Laganu terensku notu daju mu i štitnici podvozja sprijeda i otraga, te crni plastični obrub širih blatobrana i pragova automobila. Prisutni su još neki detalji poput žmigavaca integriranih u vanjska ogledala, krovni nosači i dvostruki završetak ispušne cijevi koji je urađen od kvalitetnog čelika. Svim navedenim se pokušala dati nota robusnosti ovom automobilu. Pa, recimo da su djelomično i uspjeli. U svakom slučaju imate drugačiji automobil u kojem ćete biti primjećeni.

U unutrašnjosti, pak, malo je toga po čemu ćete imati taj osjećaj različitosti. Osim umetaka na pragovima, oznaci na ručici mjenjača i ručici ispred suvozača na kojoj piše «Scout» (služi, valjda da se pridržite ukoliko vas vozač protrese na neravnoj podlozi), sve ostalo je već viđeno. Dakle sve, je u znaku VW familije kao i ostalih Škoda modela, tačnije kao i u «običnoj» Octaviji. Doduše, automobil koji smo mi vozili imao je izuzetno bogatu opremu. Višenamjenski kožni upravljač, MP3 audio sustav sa izmjenjivačem 6 CD-ova, automatska klima, ksenonski farovi, parking asistent, pomoć pri kretanju uzbrdo ABS i ESP, električno pokretani krovni otvor te četiri zračna jastuka sprijeda. Dakle, nema šta nema!

Treba, naravno spomenuti i veliku zapreminu prtljažnog prostora. Riječ je o 580 litara korisnog prostora koji su više nego iskoristljivi za obiteljske ljude. Ukoliko vam i to nije dovoljno preklapanjem stražnje klupe dobit ćete cijelih 1.620 litara. Naravno, stražnja je klupa asimetrično dijeljiva tako da prtljažnim prostorom gospodarite u nekoliko kombinacija, ovisno o svojim potrebama.

Naš automobil je pokretao već dobro poznati pogonski agregat 2.0 litreni turbo-dizelaš (pumpa-brizgaljka), koji razvija 140 KS pri 4.000 o/min te najveći okretni moment od 320 Nm. Može se reći da je to najoptimalniji izbor za ovakav automobil, obzirom na namjenu i masu vozila (1.530 kg). Što se potrošnje tiče, ona se kreće od 6,5 litara na otvorenoj cesti, pa do skoro 10 litara u gradskim uvjetima. Sve, naravno, ovisi i o tome koliko vam je «teška» desna noga. Scout se može voziti i solidno brzo, jer mu najveća brzina iznosi 197 km/h.

Pouzdan izbor McPhersonova prednja osovina i stražnji višedjelni ovjes u kombinaciji sa pogonom na sve kotače garantiraju odlične vozne karakteristike. Tvrđi ovjes vam zahvaljujući našim lošim cestama povremeno može pokrenuti kamen u bubregu, no zato prilikom agresivnije vožnje kroz zavoje i pored svoje težine odlično drži cestu i prolazi bez iznenađenja. Pogon na sva četiri kotača izveden je preko Haldex spojke što garantira brzo i pouzdano uključivanje prijenosa momenta  na stražnju osovinu.

Kada je off-road vožnja u pitanju, jasno je da Octavia Scout nije terenac iako ima 4x4 pogon, te zaštitu podvozja i zavidnu odignutost od tla ( 180 mm, 17 mm više od obične 4x4 izvedbe i 40 mm više od standardnog karavana), ali će vam zato pružiti mnogo sigurnosti i zabave prilikom svakog vašeg «izleta» izvan asfaltirane ceste.

Na kraju moramo spomenuti i cijenu. Ona iznosi 61.286 KM za model kakav smo mi vozili. Ova cijena svakako će mnoge ohladiti od nabavke baš ovakvog automobila, ali ne može se ni govoriti da je taj iznos bezobrazno visok. Cijena je primjerena za jedan atraktivan i praktičan automobil za koji smo već rekli da je drugačiji od ostalih karavana. Kada uz to dodamo i podugačak spisak opreme, onda ga možemo preporučiti svakome ko ga sebi može i priuštiti.