Test: FIAT 500 1.2

Mali, ali tehničar!

Da neko ne pomisli da smo se nafurali kako smo «macho» tipovi gore navedena činjenica svoju težinu ima samo u tome da su iskompleksirani «trkači» u svojim Mercedesima, Audijima, BMW-ovima, VW Golfovima GTI i sličnim automobilima ostajali u sjeni ovog 3.546 mm dugačkog automobilčića.

Ipak, ovaj mališan je vlasnik laskave titule europskog automobila godine, baš kao i model Panda na čijoj je platformi postavljen. To je, možda, zaslužio i time što je od svih ostalih retro modela, dakle Minija i VW Bube, on nekako najautentičniji. Dok, recimo, dva spomenuta modela samo podsjećaju na original, FIAT 500 definitivno prati liniju originala. Fiatov cilj nije bio dizajnirati automobil koji „izgleda kao 500“ nego da ponovo „bude 500“.

Novi 500 otvara put za inovativne procese u brojnim detaljima koja su odlična za današnjeg kupca.500 respektira orginalnu ideju u obliku i funkciji, kao što je i očekivano, da može probuditi sve emocije i sjećanja koja sve ikone imaju, dižući ih tako iznad automobila u svojoj klasi. Svojim dimenzijama 3.546 x 1.627 x 1.488 mm on daje do znanja da mu je namjena ostala ista, a to je mali gradski automobil, koji je doduše u ovim krajevima najčešće bio i jedini. Znam ljude koji su sa njim uredno išli do Trsta i čak do Štutgarta. Iskreno, ja se to ne bih usudio čak ni sa nasljednikom koji je tehnološki 1.000 puta napredniji.

Sa atraktivnim oblikom, automobil izgleda blistavo sa strane, pokazujući izbočine minimalno. Prednji kraj je kombiniran između trenutnih Fiat modela i elemenata prvog Fiata 500. Naprimjer, najveća povezanost sa prijašnjim modelom su prednja svijetla te nezaobilazna prednja maska sa starim Fiatovim logom. Štoviše, visoka prednja svijetla daju mu robusnost dok zadnja sadrže velike oblike. Vanjski stil automobila je istaknut sa 12 boja (metalik, pastelna i perla; Funk White) i sve su kombinirane sa velikim izborom tkanine i kože unutar automobila. Na kraju, model 500 je prvi Fiatov automobil koji koristi svoje ime kao logo i smješten je u centar kotača.

 
U unutrašnjosti vlada ergonomski sklad koji je svojstven samo Italijanima. No, ovaj put tu je sveprisutna kvaliteta materijala i završne obrade. Nema «cvrčaka» niti bilo kakvih drugih zvukova. Na izboru vam je mnoštvo kombinacija boja i dezena. Naš model je bio u crno zelenoj varijanti sa bež upravljačem. Možda je mala zamjerka što će se upravljač lako prljati tijekom eksploatacije, a i na crnoj sjajnoj plastici svi su tragovi vidljivi bilo da ste je dirali prstima ili da je ušlo nešto prašine.

 
Što se ergonomije tiče sve pohvale idu visokoj poziciji ručice mjenjača koja se nalazi na središnjoj konzoli, a lijevo i desno od nje su komande prozora. Treba reći da je instrument tabla izuzetno čitljiva iako se i kod nje išlo na opciju da što više liči na onu izvornu. Prednja školjkasta sjedala su izuzetno udobna, ali nemaju memoriju tako da sa svakim preklapanjem morate da ih ponovno namještate u vama najpovoljniji položaj. Stražnja, pak, ne bi smo preporučili odraslim osobama, osim na ultrakratkim relacijama. Ona mogu poslužiti kao ispomoć malom prtljažniku ( 185 litara) ili za dječiju sjedalicu.

 
Što se pogonskog agregata tiče naš testni model pokretala je najslabija varijanta, a to je benzinac zapremine 1.242 ccm i snage 69 KS pri 5.500 o/min. Najveći okretni moment ovog malenog agregata iznosi 102 Nm pri 3.000 o/min. Deklariranu maksimalnu brzinu od 160 km/h smo postigli, mada je prijetila opasnost da nam ponestane auto-puta što, doduše, kod nas i nije neki problem. Od 0 – 100 km/h FIAT-u 500 treba 12,9 sekundi, ali vam zato potrošnja od 5 litara benzina vraća osmijeh na lice.

 
Ukoliko mislite da su performanse ovog modela nešto slabije, nabavite si Abartha, jer FIAT 500 nije gradska jurilica, to mu nije ni namjena, on je jednostavni gradski automobil uz koji vam sve gužve budu zabavnije, a parkiranje dječija igra, pogotovo, ako imate ugrađen parking asistent kao naš testni model. FIAT 500 je «kralj» u gradu, zbog kratkog međuosovinskog razmaka ne treba očekivati užitak u zavojima ili udobnost i stabilnost na auto-cesti, no on se opet dobro ponaša u svim prilikama. Dakle, neće vas dovesti u neku nezavidnu situaciju bez obzira koliko «zabrljate». Doduše, jedino što treba izbjegavati, jeste maltretiranje na velikim uzbrdicama, jer je agregat odveć slab za glupiranje.

 
FIAT 500 je automobil sa dušom, u njemu ćete biti primjećeni, ali bez prijekornih pogleda koje izazivaju vozači snažnih "mrcina" uz nezaobilazno pitanje: «odakle mu....?» Naravno, ovaj «Fićo» vam ne bi trebao biti jedini automobil u obitelji već bi trebao služiti samo u «gradske» svrhe. Kod nas to neće biti čest slučaj zbog cijene od 25.000 KM za koje se može nabaviti automobil nešto izdašnijih dimenzija. Nažalost, automobili se već dugo ne prave za tržišta i standard kakav je kod nas te bi bilo nerealno reći da je riječ o jeftinom automobilu. No, za sve ostale sretne Europljane FIAT 500 je sjajan izbor i prava prilika.  

Tehnički podaci:

Zapremina motora: 1.242 ccm
Snaga: 69 KS pri 5.500 o/min
Okretni moment: 102 Nm pri 3.000 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 5 brzina + hod unatrag
Krug okretanja: 9,2 m
Međuosovinski razmak: 2.300 mm
Dimenzije D x Š x V (mm): 3.546 x 1.627 x 1.488
Prtljažnik: 185 litara
Pneumatici: 185/55 R15
Masa: 865 kg
Zapremina rezervoara: 35 litara
Maksimapla brzina: 160 km/h
0 – 100 km/h: 12, 9 sec.
Potrošnja: 5,0 litara
Cijena: 25.000 KM