Već na prvi pogled očigledno je da je španjolski porizvođač povukao pravi potez. Stvorili su automobil koji je izuzetno obiteljski orjentiran a ujedno je i dovoljno "upotrebljiv" na ne previše zahtjevnim terenima. Bitno je spomenuti da je novi model Altea Freetrack u potpunosti osmišljen u SEAT-ovom Tehničkom centru u Martorellu, gdje se i proizvodi.

 

U poređenju sa modelom Altea XL, na kojoj je ovaj model i baziran, Freetrack je povišen za cijelih 40 mm. Što se vanjskog dizajna tiče, razlika i nema toliko mnogo. Najprimjetnija razlika su masivniji odbojnici, kao i ojačanja na blatobranima, koji se ugrađuju isključivo u crnoj boji kako bi dodatno naglasili robusnost samog vozila. Pored toga, kao standard, ugrađuju se i podne zaštite, za motor sprijeda i za spremnik goriva straga. Ovi zaštitni elementi ni u kom slučaju nemaju samo "kozmetičku" namjenu, kao kod nekih konkurenata, a tome u prilog najbolje govori podatak o pohvalnih 17,6 stupnjeva "napadnog" kuta odnosno 22,9 stupnjeva "odlaznog" kuta.

Ukupna dužina Freetracka iznosi 4.492 mm što u kombinaciji sa 1.788 mm širine, 1.622 mm visine i međuosovinskim rasponom od 2.576 mm garantira obilje prostora u unutrašnjosti Svakako, obzirom na MPV "korjene" Freetracka to i nije iznenađenje. U Freetracku jednostavno cijela obitelj može uživati i u vožnjama koje uključuju neasfaltirane ceste i nešto "grublje" terene a pri tome imati na raspolaganju komfor i udobnost mini-vana.

 

U unutrašnjosti ima mjesta za pet odraslih putnika, kojima prostora neće nedostajati, bez obzira na njihove prohtjeve, a uz to, stražnja klupa uzdužno je pomična za 14 centimetara. Za kompletnu sliku prostranosti Altee Freetrack spomenimo prtljažnik kapaciteta 532 litre.

 

 

Povišena pozicija sjedenja pruža izuzetnu preglednost, a udobna profilirana prednja sjedišta podesiva su i po visini, tako da je vozaču, uz kolo upravljača podesivo po visini i dubini, vrlo lako naći idealan položaj za vožnju. Komandna ploča, mekih i oblih linija djeluje elegantno dok su svi prekidači raspoređeni logično tako da za "privikavanje" ne treba mnogo vremena. Generalno, ergonomija kokpita na visokoj je razini i zadovoljava sve zahtjeve "modernog doba"automobilske industrije.

Freetrack ima pogon na sva četiri kotača, iako je pogon koncipiran nešto drugačije nego kod "matične" kompanije, Volkswagena. Umjesto da samo preuzmu VW-ov već provjereni 4Motion, SEAT je iskoristio vlastiti all-wheel drive sustav. Haldex pogon na sve kotače s hidro-mehaničkom vezom i elektroničkom kontrolom konfiguriran je tako da svu snagu motora prenosi na prednju osovinu. Samo kada uvjeti na cesti, ili van nje, dostignu granične vrijednosti odnosno počne proklizavanje pogonskih kotača, pola snage prenosi se i na stražnju osovinu. Ipak, zabava sa Freetrackom zagarantirana je kako na asfaltu tako i van njega. I pored toga Freetrack zadržava dovoljno "civiliziranosti" u izgledu tako da se lako uklapa u urbane sredine.

Model Freetrack-a koji smo imali priliku isprobati, pokretao je 2.0 litarski TDI motor. Ovaj motor razvija maksimalnih 170 konjskih snaga pri 4.200 o/min uz 350 Nm okretnog momenta dostupnog već od 1.800 o/min. Po tvorničkim podacima, sa ovim motorom od 0-100 km/h, 1.568 kilograma Altea Freetrack ubrzava za "samo" 8,7 sekundi, što je svakako za svaku pohvalu. Maksimalna brzina iznosi malo preko 200 km/h, ali to kod ovakve vrste vozila i nije prioritetna stvar.

 

Altea Freetrack, bez obzira na uvjete podloge i način vožnje, ponaša se vrlo suvereno. Iako "povišenog" ovjesa, ipak nema pretjeranog naginjanja karoserije u krivinama. Među-ubrzanja su izvanredna, a za to je svakako u dobroj mjeri zaslužan i odlično "ugođeni" manualni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

 

 

Iako, naravno, nema govora o nekoj "sportskoj" vožnji, TDI motor u Altea Freetrack vam niti u jednom momentu neće dozvoliti da se osjećate inferiorno u odnosu na druge učesnike u prometu. Vrlo lako vam se može desiti da ustvari i nemate pravi "osjećaj" brzine kojom se krećete. Uz pomenute performance, prosječna potrošnja goriva kretala se oko 10 l/100 km, ali napomenimo da smo većinu vremena proveli u gradskoj vožnji. Ipak, vrlo prihvatljivo.

 

Nismo se ipak željli upuštati u neke ozbiljnije "terenske vožnje", ali i ono malo što smo probali dalo nam je dovoljno uvida u mogućnosti Freetracka. Već pomenuti povišeni klirens vozila uz Multilink osovinu straga i McPherson (sa stabilizatorskom šipkom s donjim trokutastim nosačima) naprijed, pružaju dovoljno "sigurnosti" i udobnosti u vožnji van asfalta.

 

  

Kada je sigurnost putnika u pitanju, za nju se brine šest zračnih jastuka koji su dio paketa standardne opreme, kao i dvije stražnje zračne zavjese koje se mogu opciono naručiti. Za udobnost putnika Freetrack opremljen je i dvozonskim klima uređajem Climatronic, radiom sa CD i MP3 sa osam zvučnika sa komandama na kolu upravljača. Za zabavu djece ili onih koji se tako još osjećaju, na stražnjoj klupi ugrađen je "zabavni elektronički centar".

 
Popis standardne opreme je dugačak i zaista obuhvata apsolutno sve što se trenutno smatra "potrebnim" u nazovimo to tako, modernim automobilima. Tako je i testirani model bio opremljen, pored već pomenutog, svjetlima za maglu, ESP sustavom sa ABS+ASR+EDS sustavima, grijanim prednjim sjedištima, TPM senzorima za monitoring tlaka u pneumaticima, senzorima brisača za kišu, parking senzorima… A pored svega, za pranje stakala na raspolaganju vam stoji grijana tekućina.

 

 

Cijena testiranog modela na našem tržištu iznosi 55.746 KM (sa PDV-om). U poređenju sa konkurencijom, Altea Freetrack definitivno predstavlja osvježenje u već pomalo stereotipnom SUV segmentu, što bi uz prihvatljivu cijenu mogao biti i njegov glavni adut.