Vozili smo: Toyota Land Cruiser V8
Kralj svih puteva
Piše: AUTOservis.ba
Priča o Land Cruiseru traje već više od pet desetljeća. Toyotina off-road ikona je izgradila reputaciju kvaliteta, trajnosti i pouzdanosti. Prošla je ona trnovit put od posljeratnog vojnog vozila do iskonskog primjera luksuza i sposobnosti. Land Cruiser V8 dominira svakom podlogom te vozaču i putnicima ulijeva bezrezervno povjerenje.
Sve je počelo 1951. godine modelom BJ i penjanjem na planinu Fuji. Već tada je bilo jasno da su inžinjeri Toyote napravili nešto revolucionarno. Iz revolucije je evolucijom nastao model koji smo imali priliku nakratko probati na nekoliko podloga: suh i mokar asfalt, blato, kamenje i snijeg. Svugdje se ponašao kao u prirodnom ambijentu. Dakle, Land Cruiser V8 je automobil kojim se možete odvesti do kazališta, ali i u ribolov. Doduše, većina će kupaca rijetko silaziti sa asfalta, reći ćemo samo nažalost.
Što se vanjskog izgleda tiče nas je najviše podsjetio na unaprijeđenu verziju LC 80-ke koja je bila aktuelna početkom 90-tih. Naravno, tehnološki nisu ni blizu. Kada vidite LC V8, ne možete, a da ne shvatite da je riječ o čistoj moći i snazi. Robusna silueta ulijeva maksimalno povjerenje. Zaobljenost karoserije je trendovski dozirana, a jedino se kod stražnjeg kraja mogu sporiti ljubitelji vrhunskog dizajna i off-road avantura.
Prvi će reći da je bezličan, a ovi drugi da im to upće nije bitno. Iskreno, mi smo na strani ovih drugih, jer kada se samo sjetimo dizajnerskih perverzija na modelima Ssang Yong, onda nam «stražnjica» LC V8 izgleda odlično. I dimenzije ovog vozila su impresivne. Land Cruiser V8 je dugačak 4.950 mm, širok 1.970 i visok 1.910 mm.
Kada zakoračite u kabinu Land Cruisera V8 osjećate se zaista zaštićeno. Prostrana, prefinjena i sjajno dizajnirana unutrašnjost je samo odraz pouzdane spoljašnosti. Sjedišta su udobna i izrađena od najkvalitetnije kože, lako ih je podesiti i naći najudobniji položaj za vožnju ili putovanje. Ugrađen je i veoma kvalitetan audio-uređaj, zatim aktivni multifunkcionalni displej na kome se nalaze neke od komandi. Klima uređaj je 4-zonski sa 28 ventilacijskih otvora.
Unutar određenih zona u kabini moguće je napraviti temperaturne razlike i do 5 stupnjeva Celzijusa. Za one koji ćesto putuju izvan granica ex YU, od pomoći će biti i vrhunski navigacijski uređaj sa vizuelnim i glasovnim komandama, no on trenutno funkcionira samo sjeverno od Karavanki.
Prostora u kabini ima dovoljno za pet odtaslih putnika ili čak za sedam ukoliko se odlučite za model sa trećim redom sjedala. Prtljažni prostor je više nego velik, reći ćemo samo da mu je maksimalna širina 1.675 mm.
Da bi razvili novu generaciju najčvršćeg i najpoželjnijeg terenca na svijetu, Toyotini stručnjaci su krenuli od šasije. Izbjegavši izazov da, kao većina konkurenata, koriste ukomponovanu šasiju i karoseriju, tehnologiju preuzetu iz proizvodnje limuzina, Land Cruiser koristi čelični "okvir" tj. šasiju na kojoj se nalazi "tijelo" tj. karoserija.
Rezultat je struktura visoke čvrstoće, koja koristi laki čelik, za dublji i širi okvir, što povećava sigurnost. Prednji dio okvira je projektovan da se može ''gužvati'' u tri stepena, što smanjuje štetu na ostatku vozila u slučaju frontalnog sudara.
Novi LC je dostupan sa potpuno novim 4.5 D4-D V8 dizel motorom, kombinovanim sa novim šestostupanjskim automatskim prijenosom, koji razvija impresivnih 650 Nm od 1.600 do 2.800 obrtaja u minuti i 286 konjskih snaga na 3.600 obrtaja u minuti. Ovaj dizel motor ima potrošnju od 10,2 l /100 km, ili 4% manju od 4.2 TD L6 motora, baziranog na evropskom standardu motora kombinovanog ciklusa.
Nova napredna tehnologija koja LC V8 čini originalnim vozilom sa kojim možete ići „bilo gdje izvan ceste“, uključuje:
- prvi u svijetu Crawl Control system, dostupan u kombinaciji sa benzinskim motorom; sistem automatski kontroliše motor i kočnice da održe veoma nisku brzinu čime se izbjegava brzo obrtanje i blokiranje točkova. Vozač samo treba da upravlja vozilom dok vozi u ekstremnim terenskim uslovima.
- prvi u svijetu 4 – Wheel Active Height Control and Adaptive Variable Suspension (4W AHC & AVS)*dostupan u zavisnosti oduvjeta na tržištu ; koji prvi put povezuje sva četiri ovjesa i također osigurava novi kontrolni sistem brzine prijenosa.
- prvi evropski Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)*, koji aktivno radi prednjim i zadnjim ovjesima baziranim na paru kontrolnih hidrauličnih cilindara.
- novo razvijeni centralni Torsen Limited Slip Differential (LSD).
- prvi u svijetu Crawl Control system, dostupan u kombinaciji sa benzinskim motorom; sistem automatski kontroliše motor i kočnice da održe veoma nisku brzinu čime se izbjegava brzo obrtanje i blokiranje točkova. Vozač samo treba da upravlja vozilom dok vozi u ekstremnim terenskim uslovima.
- prvi u svijetu 4 – Wheel Active Height Control and Adaptive Variable Suspension (4W AHC & AVS)*dostupan u zavisnosti oduvjeta na tržištu ; koji prvi put povezuje sva četiri ovjesa i također osigurava novi kontrolni sistem brzine prijenosa.
- prvi evropski Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)*, koji aktivno radi prednjim i zadnjim ovjesima baziranim na paru kontrolnih hidrauličnih cilindara.
- novo razvijeni centralni Torsen Limited Slip Differential (LSD).
Ovaj automobil sadrži spektar unaprijeđenih, sigurnosnih osobina kao što su novo-razvijeni Multi Terrain Anti-lock Brake System, Vehicle Stability Control, Eletronic Brake-force Distribution i 14 Airbag-ova.
Za vrijeme našeg kratkog druženja sa ovim automobilom mogli smo se zaista uvjeriti da je kralj svih puteva. Teško da ćete naći off-road teren kuda on neće proći, na auto-cesti se osjećate kao da ste u krstarici, jer LC V8 „plovi”, a vrhunska izolacija i pri većim brzinama „guši” zvuk motora kao i one zvukove koji nastaju zbog otpora zraka obzirom na dizajn ovog vozila. U gradu imate malu prednost jer se možete popeti na svaki trotoar, ali zato je umijeće naći parking prostor za ovog giganta. Jedino vožnja po sarajevskim mahalama predstavlja „mission impossible”, no ovaj automobil i nije pravljen za tu namjenu.
Od Land Cruisera V8 u Toyoti mnogo očekuju. Svojevremeno su planirali do 2010.godine plasirati na tržište 270.000 SUV vozila, što bi iznosilo 12% tržišta. Čini nam se da će im recesija malo pokvariti planove, no na globalna ekonomska kretanja ne mogu utjecati japanski inžinjeri. Cijena dizelskog modela kakav smo i mi vozili iznosi 87.000 Eura, nije malo, ali je povoljnije, jer LC V8 nudi mnogo više, od konkurenata.
