Još za vrijeme prve bh. prezentacije novog Ford Mondea, moglo se vidjeti da je riječ o izuzetno kvalitetno urađenom automobilu. Kratko uživanje na relaciji Sarajevo – Babanovac i nazad bilo je dovoljno da to shvatimo. Iskreno, jedva smo čekali duže druženje sa modelom kojeg je vozio i sam agent 007. Doduše, ono što je James vozio na filmskom platnu ima malo dodirnih tačaka sa serijskim modelom. No, nije li Bond samo fikcija? Srećom, kvalitet ovog automobila je stvaran.

 

 

Najvažnija značajka Mondea jeste činjenica da u Kelnu nisu štedjeli na centimetrima lima te smo tako dobili najduži automobil u srednjoj klasi (4.844 mm), širina mu je 1.886 mm, a međuosovnski razmak od 2.850 mm je mjera modela iz više srednje klase. No, upravo zbog njega je udobnost u vožnji Mondea više nego očita. Što se težine tiče, skoro svugdje ćete vidjeti podatak od oko tonu i pol, no u paketu opreme GhiaX ima i nešto viška kilograma. Vjerujemo da je upravo to razlog nešto «težeg» upravljača.

 

 

Kako je prošla generacija Mondea bila jedna od lijepših limuzina na tržištu, dizajneri su imali težak zadatak. Trebalo je zadržati sve dobre osobine prethodnika, a ipak, napraviti nešto savim novo, no i tu nije trebalo pretjerati kako bi se nastavila logična veza sa prethodnikom. Rezultat je više nego dobar, nastalo je vozilo koje zadovoljava sve značajke Fordovog «kinetičkog dizajna», što je posebno izraženo dinamičnim linijama. Upravo takav dizajn vas tjera da pomislite da je Mondeo vozilo iz premium segmenta. To se pogotovo odnosi na prednji dio automobila sa velikim trapezoidnim svjetlima, maglenkama, elegantnom maskom hladnjaka i spojlerom, sve je pomalo «jaguarovski».

 

 

Sva ta solidnost kojom odiše masivna, ali elegantna vanjština prenesena je i na unutrašnjost. Krenut ćemo od repa. Prije svega, prtljažnik je ogroman, sa svojih 550 litara bit će dostatan čak i za one koji na odmor «presele» i svoj ormar sa odjećom.

 

 

Stražnja klupa je izuzetno udobna i može ugostiti tri odrasla putnika, a četvero bi se nekako snašlo na kraćim relacijama, ali ne bi im bilo baš totalno neudobno, ako izuzmemo «sardina» efekt. Putnici na prednjim sjedalima uživaju sav luksuz. Sjedišta su elektronski podesiva u svim smjerovima i izuzetno udobna. Imaju i ugrađeno grijanje što je u ovim zimskim danima u kombinaciji sa kožnim sjedalima bilo i više nego korisno. Da sad ne ulazimo baš u detalje!

 

 

Na središnjem dijelu prednje armature nalazi se sjajan Sony audio uređaj (radio-CD izmjenjivač u koji staje šest CD-ova u svim formatima uključujući i MP3, zatim dvozonski automatski klima uređaj neupitne učinkovitosti, dugme za startanje motora, komande grijača prednjeg i stražnjeg vjetrobrana ( i ovo se pokazalo izuzetno potrebnim u zimskim jutrima), kao i gumb pomoću kojeg možete isključiti parking asistent koji svojim pištanjem ponekad dovodi do ludila, ali je od velike pomoći obzirom na Mondeove gabarite, do njega je i onaj za ESP, no njega je bolje ne dirati, kad je već tu zašto se onda praviti pametan. Po svoj nabrojanoj opremi mogli ste shvatiti da smo vozili model sa izuzetno bogatim paketom iste. U našem slučaju radilo se o Ghia X paketu.

 

 

Ovakav automobil trebao bi imati i dostojnu i dostatnu «konjicu» ispod haube. Srećom, naš testni model ju je i imao. Riječ je o agregatu koji je napravljen u suradnji sa PSA koncernom. Doduše, Francuzi ga zovu 2.0 HDI, a u Fordu su mu namijenili oznaku 2.0 TDCi. Razvija 140 KS i izuzetno je uvjerljiv na cesti, zahvaljujući maksimalnom obrtnom momentu od 320 Nm (uz overboost i 340 Nm). Ovaj agregat u kombinaciji sa tradicionalno kvalitetnim Fordovim mjenjačima postiže dobre performanse. U testnom automobilu bila je riječ o šest-stupanjskom manuelnom mjenjaču.

 

 

Dakle, ova izuzetno velika i teška limuzina od 0 – 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi, a postiže maksimalnu brzinu od 210 km/h. Mi je zbog nešto lošijih vremenskih uvjeta i zimskih pneumatika nismo dosegli, ali smo bili veoma blizu. Proizvođač navodi da je prosječna potrošnja goriva 5,9 litara, no naš je bio 7,0 litara dizela na 100 km. Ipak, treba navesti da su uvjeti bili zimski, uz često korištenje grijača vjetrobrana i sjedišta, klima uređaja, dakle nešto većih potrošača el. energije, samim tim i goriva.

 

 

Sama vožnja Forda Mondea je užitak. Ovaj automobil se u svim uvjetima ponaša savršeno. Naravno, najviše mu odgovara kvalitetan asfalt auto-puta, no neće biti nedoličan niti u bh. svakodnevnici koju čine svakojaka oštećenja kolnika. Ovjes je majstorski podešen, izuzetno udoban, ali ne premekan, kočnice su učinkovite, a zvučna izolacija savršena. čak ni ESP nije partybreaker već reagira samo onda kada je to zaista potrebno, dakle kada se vozač «zaigra».

 

 

Ukratko. Mondeo je na cesti uvjerljiv u svim uvjetima. Ipak, moramo spomenuti još jednu pomoć vozaču, a to je sustav HLA (Hill Launch Assist). On vam pomaže na uzbrdici ili nizbrdici tako što kočioni sustav drži aktivnim 3 sekunde što je sasvim dovoljno da stisnete papučicu gasa i krenete, a da pri tom ne koristite ručnu kočnicu. Ovo je bilo vrlo učinkovito u nekim sarajevskim padinskim naseljima.

 

 

Naravno sve nabrojane kvalitete ovog automobila imaju i svoju cijenu. Ona u slučaju našeg testnog modela iznosi 58.800 KM do registracije što se iz ugla naše svakodnevnice čini mnogo, no kada se u obzir uzmu sve kvalitete i oprema, onda je to sasvim korektno u odnosu na konkurente. Neki će reći da Ford kao marka i Mondeo kao model nemaju veliku popularnost na našem tržištu poput nekih drugih njemačkih marki automobila, no svi oni koji znaju šta hoće za sebe i svoju obitelj znat će izabrati, bilo da bira srce, razum ili debljina novčanika.